混合动力其实是一条难以走通的路，这个道理恐怕谁心里都明白。很简单，技术上、市场推广上以及从解决能源问题的终极目标上看，投入大量人力、物力搞混合动力汽车可能是一件得不偿失的事。

　　看不懂的是，似乎在一夜之间，混合动力成了中国汽车发展的一条技术路线，各企业大有一哄而上的趋势。还看不懂的是，在新能源研究方面代表氢动力技术路线的通用汽车，居然也“热衷”上了混合动力。要知道，2001年我曾经采访过通用汽车负责新能源技术的副总裁，他在给记者描绘了氢动力广阔前景的同时，明显表示出对丰田为代表的混合动力的不屑。后来我们果然发现，在新能源技术路线的选择上，通用汽车与丰田一直在打“口水仗”。更看不懂的是，在不久前的法兰克福国际汽车展上，通用、戴 克、宝马三大汽车巨头联合宣布，共同研究开发混合动力汽车。仿佛一股热潮在人们似懂非懂之时涌了过来。

　　对当前这股热潮究竟怎么看？我觉得背后的现象值得研究。

　　首先，从各大跨国公司的具体反应看，多数为雷声大、雨点小，大投入进行研究、在市场上作为主打产品的不多。即使像丰田这样的混合动力技术比较成熟的公司，标志性产品“普瑞斯”轿车在得到了政策优惠的前提下，销量也少得可怜。大众汽车集团董事长毕睿德日前接受记者采访时一方面表示，要在混合动力技术上加强与中国合资伙伴的合作，另一方面却不看好混合动力的市场前景，认为到了2010年市场份额也不会超过1%%。明摆着，在跨国公司眼里，混合动力至少在目前是一件赔本赚吆喝的买卖，以后会怎样也很难说。

　　其次，跨国公司热捧混合动力多多少少有“作秀”的成分。一定要将当前石油涨价结合起来看问题。石油期货价格不断刷新，将人们的目光停留在了汽车上，汽车公司必须从技术上回答这个问题。所以，当法兰克福车展上，三巨头联手进军混合动力，不少人都说，作秀的成分远远大于实际意义。

　　说到能源紧缺，有人认为这是导致当前各汽车公司不得不暂时放弃新能源终极目标而转向过渡性的混合动力技术的一个重要因素。我认为这个原因其实不存在。一是当前能源问题并没到了必须限制汽油消耗的底线。世界上任何一个发达国家也没有因燃油问题而限制生产和消费汽车。二是过去一种说法认为石油仅供人类开采50年的说法事实证明是不科学的。最新资料表明，随着新油田的发现，50年的数字是变化的。可以说，跨国公司对于这些问题的判断是非常清楚的。他们没有必要现在就一头扎进混合动力中去，况且，作为过渡性方案，跨国公司的技术选择很多，有的甚至比混合动力技术还要成熟。

　　中国汽车一定要慎重对待混合动力技术。这也是我们的担心。最近，科技部部长徐冠华指出，技术路线的正确与否往往决定了一个产业的成败。我赞成这个观点。但我不赞成有人认为中国汽车可以在新能源技术上超越的说法。因为这个说法，已经有太多的中国汽车企业“投身”到新能源的大潮中去。据了解，“十五”期间科技部投入了近10亿元开发电动汽车，并且据说“十一五”还将加大在新能源技术方面的投入。

　　最后，还得回到“混合动力美丽的幌子”这个标题上来。说幌子，是确定有人说了这样的话，要警惕有的跨国公司利用技术误导来达到竞争目的。毕竟对于中国汽车来说当前要做的事还很多，一招不慎可能全盘皆输。谎言与幌子的不同就在于一个是说假话，另一个则是假话后面还有阴谋。此说法可能言重，但不得不琢磨。

　　我认为，混合动力，说说也就罢了，千万别当“真”。退一万步讲，作为一项技术，我们可以组织专业队伍跟踪，但绝不能像眼前这般“造运动”。

　　混合动力 当时尚遮蔽了理性

　　李安定/文

　　混合动力时下突然成为一大时髦，源头来自丰田混合动力车“普瑞斯”热销美国市场；今年法兰克福车展上，宝马、奥迪、通用纷纷宣布推出自己的混合动力车；入秋，此风劲吹国内，一汽和丰田合作生产的普瑞斯即将问世，一些合资企业，甚至奇瑞、吉利等自主品牌也忙不迭宣布了各自的混合动力车计划。

　　去年秋天，我曾经写过一篇文章鼓吹过混合动力。发表后，听到许多不同的声音，让我至少明白了两点：第一，混合动力车的确是好东西，但是注定只是在特定环境，比如在道路拥堵的大城市，作为一种过渡性节能环保方案；第二，一个令人惊醒的底线是，到2010年，全球混合动力车的市场也决不会超过汽车总产量的1%。

　　早在2001年，我到日本丰田公司试驾过混合动力车“普瑞斯”。它同时装有汽油发动机和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力；刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。按照丰田的说法，混合动力车可以节省一半汽油，尾气污染自然也减少一半。

　　因此我曾无比兴奋地想到，混合动力车在北京、上海这种道路拥堵、频繁制动的状态下，会有很大节油环保潜力。

　　后来，我见到通用汽车董事长瓦格纳，问到美国人是如何看待混合动力的，因为美国加州是混合动力车的最大市场。

　　瓦格纳回答得很坦率：首先，混合动力必然要有内燃机和电动机两套动力，1 1>1，无论如何成本和车价也要高于传统单一动力轿车的水平；其次，天下的汽车并不是只在大城市拥堵道路上行驶，当在长途顺畅行驶时，失去频繁刹车而回馈的能源，电动机反而成为轿车的重量负担。

　　这就是混合动力车与生俱来的两道“坎儿”。

　　大众的一位专家告诉我，日本人夸大了混合动力车的节能效果。在城市工况，使用汽油作燃料的混合动力车和柴油车节能效果差不多；而在高速路，柴油车节能效果明显好于混合动力车。

　　虽然有一些吃不到葡萄的酸涩，但欧美厂商依然不得不跻身混合动力的潮流中。比如奥迪最新推出的顶级SUV概念车———Q7，也把混合动力作为一种选择。

　　对此，奥迪主管销售的董事魏勒解释说：我们不得不考虑到加州的混合动力热，考虑到美国、日本的市场，因为厂家终归要顾及用户多方面的需求。但奥迪十分清醒：混合动力不是主流，只能是市场的补充。

　　雷诺日产总裁卡洛斯·戈恩曾说过，混合动力是一个成功的技术故事，但不会是一个成功的商业故事。

　　也许戈恩也有看走眼的时候，精于市场运作的日本人硬是把混合动力车“忽悠”成一种流行时尚。欧洲汽车界一些高层人士无奈地说，在美国，尤其在加州，节能和环保的压力，形成一种混合动力热，使混合动力车成为一种时髦，成为一种高尚的环保人士的标签，连男女明星出席奥斯卡颁奖仪式，也要乘一辆混合动力车亮相。许多事物一旦成为时尚，往往就失去了理性。在中国，由政府出钱补贴买车，恐怕不太容易。丰田普瑞斯，名牌，贵一点，会有人买；如果中国所有汽车厂都押宝在混合动力车，品牌不硬、车型不新、没有核心技术，在整个使用周期，节油省的钱也抵不上买车多花的钱。即使奉送一块“环保人士”的奖牌，也注定不会有多大市场。由此造成的社会财富浪费谁来埋单！

　　关于混合动力车

　　混合动力车辆，是使用多种能源动力的道路车辆，使用内燃机、电动机、电池、氢气、燃料电池等技术。目前的混合动力车多数以电动机推动，能源则来自电池及内燃机。混合动力车多数无需从电网上充电，但是消耗汽油较少，而加速表现却较佳。被视为比普通由内燃引擎发动车辆较为环保的选择。