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不合理的公路收费“吞噬”民众利益 

   民众在购车用车过程中,已缴纳了车辆购置税、燃油税等各种税费,本应享受免费公路这种公共资源的服务,而他们却要为公路的高收费、高罚款、高腐败二次“买单”,这极不公平。我国已成为汽车生产、销售和使用大国,越来越多的汽车正在进入寻常百姓家庭。决不应该让不合理的公路收费方式延续下去。【全文】

延长收费

公路如何回归“公益”性质?

   高速路应尽快降低收费或取消收费,让公路回归公益性。去年我国税收达7万多亿,土地收入2.7万亿元,加上其他各种税费,早就超过10多万亿元。从老百姓身上收这么多钱,老百姓却连免费路都走不上,未免太说不过去。美国的9万多公里高速公路中,只有8.8%为收费路段。与此相比,国内如此收费,真是世所罕见。如果打算用延长收费年限的办法来维持收费模式,注定不得人心。【全文】

中国公路怎能变成吸金的“机器”? 

   守法运输赔钱,违法运输赚钱。这种现象的背后就是中国公路成了收费吸金的“机器”。中原高速平顶山分公司对时军锋两辆货车8个月通行2361次计算出368.2万元的过路费,就是一个很好例证。这种局面早已存在多年,并没任何改观迹象。虽然2009年5月河南撤销了158个二级公路收费站,对于货运成本有所降低,但是货运超载“潜规则”似乎并未改变。【全文】

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“购车摇号”,想说爱你不容易

 ☆ 北京购车摇号有浪费指标现象 制度设计应完善

   全家总动员的发起人是袁小姐的姨夫朱先生,一人买车,全家摇号正是朱先生的的主意,于是我们也拨通了朱先生的电话:当时想的就是一个人摇,几率比较低,多一个人多一个几率,我就把全家人都动员起来,只要有驾驶本的人都动员起来,春节之前和家里的亲戚都通通气,大家一听都挺支持,谁摇上了我就先把车先买了,买个小配置的,1.3的千里马,家庭用。【全文】

 ☆ 三大悬疑考问北京车市 购车摇号能否更透明?

   很多没有摇到车牌号的消费者希望,在不久的将来,北京能够收回如此严厉的购车政策。而北京亚运村汽车交易市场奇瑞4S店总经理卢伟认为,政策松动的可能性不大,他甚至预言北京将出台更为严厉的治堵措施。他的依据来自此前公布的北京市城市总体规划:到2020年,北京市机动车的数量要达到500万辆的交通发展指标,而2011年北京机动车总量就将突破500万辆。【全文】

☆ 北京:机动车限购令或减少汽车消费600亿元

   北京市商务委市场运行处处长王淑侠在12日举行的2011年北京市商务工作会议上表示,2010年北京市汽车销售额达1600多亿元,约占北京市2010年社会消费品零售额6229.3亿元的26%,汽车对北京2010年社会消费品零售额增长的贡献率达到40%,是拉动北京消费市场的主力商品。【全文】

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 治堵限牌放大需求 北京春节租车价暴涨两三倍

   业内人士分析,治堵限牌将成为汽车租赁业加速发展的重要推手。中国汽车流通行业协会副秘书长罗磊接受《经济参考报》记者采访时表示,治堵新政对汽车租赁企业无疑是重大利好。罗磊说,本来租车相对于买车、养车就有很多优势,如今在北京地区又加上一条:不用摇号等候,即时可用,这对于一些有汽车使用需求但却暂时摇不到号牌的人来说非常有吸引力。罗磊预计,租车公司的盈利能力将有大幅上升,更多需要使用汽车但却摇不到号牌的客户将选择租车,这将一方面抬高汽车的租赁价格,另一方面,巨大的需求将使车辆的周转速度加快,提高租车企业的营运能力。【全文】

☆ 特殊机制 汽车租赁行业京牌车流转成焦点

   “接力”模式对于业务面向全国的大型汽车租赁公司来说,不失为一个最大限度地保证北京牌照租赁资源的做法,使之发挥更大的效能。但他指出,这种方式使业务内容更加复杂,需要公司在营销方式上做相应的改进。原来是一车租到底,现在可能需要外地的分公司和总公司在业务上做好衔接。另外,这种方式也确实给消费者增加了一些麻烦,消费者需要面临两次选车,增加了时间和磨合成本,公司应该给消费者提供更好的服务和更多的优惠。【全文】

☆ 国内汽车租赁行业法律信用环境尚待完善

    业内人士认为,汽车租赁行业要注意培养自己的忠实客户,不能签定租赁合同之前和之后两个样,不能在租赁车辆发生维修、救援、违章等问题时推诿、搪塞、怠慢客户,在为客户提供不同的租金标准和车型配置时,也要相应提供不同等级的服务。只有这样,才能培育出丰厚的消费土壤,壮大用户群体。【全文】

 
(责任编辑:崔元苑)
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