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解读:北京出六重拳治堵能否治本 十大质疑待解
 

                        北京治堵新政出炉 六大政策详细解读 【留言】

    2011年度北京小客车总量额度指标为控制为24万个,牌照通过摇号无偿分配;外地车辆工作日高峰时段禁入北京五环;北京将新建400公里微循环道路;停车计时单位由半小时缩短为15分钟……23日,期待已久的北京交通治堵新政正式宣布实施,未来将从六大方面入手治理交通拥堵问题。

    为期一周的 《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见(征求意见稿)》征求意见期间,网上共收到意见建议2929件,信函和传真425件,其中94.2%提出建设性意见,反对的占5.8%。【详细】 【热点解读:明年起,北京车牌摇号产生】 关于进一步推进缓解首都交通拥堵工作意见 【北京市小客车数量调控暂行规定(全文)】 【“北京交通改善措施”新闻发布会答记者问】北京市小客车数量调控暂行规定实施细则公布

“治堵”新政答记者问:[征求意见后做了哪些修改?] [对公车有什么限制?] [什么时候北京的公交能真正快起来?] [对外地进京车辆如何管理?] [在什么情况下会实行单双号?] [个人如何申请小客车指标?] [单位如何申请小客车指标?]

政策:北京市人民政府关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》公布,明确北京将采取小客车数量调控措施,市政府副秘书长周正宇表示,明年北京小客车总量额度指标为24万辆,每月将通过公开摇号的方式无偿分配。》》》详细

重点:[购车资格] [申请程序] [上牌程序] [车辆转入] [注销转移] [摇号过程]

政策:根据规定,如果市民要换车,在出售或报废旧车后,可以不需要参加摇号,直接申请更新指标,但需要在6个月内完成登记上牌手续。而购买二手车,也必须先摇中指标,才能购买并上牌。》》》详细

重点:旧车更新 无需摇号直接获得新指标
      买二手车 先摇中指标方可买二手车

政策:来自“北京交通改善措施”新闻发布会消息称,明年4月1日起,北京停车收费计时单位由半小时调整为15分钟,停车地区分为三类,五环内二类地区停车收费标准为每小时6元。》》》详细

重点:[公共车位] [停车管理] [驻车换乘]

路侧停车实行阶梯价:北京非居住区停车场划分为3类区域。一类地区为三环路(含)以内区域及商务中心区(CBD)、燕莎地区、中关村西区、翠微商业区等4个重点区域。五环路以内除一类地区以外的区域为二类地区,五环路以外区域为三类地区。路侧停车、路外露天停车、停车楼(库)停车价格实行阶梯价格。如一类地区,首小时后收费加价50%,即第一小时为10元,第二小时起为每小时15元。
三环至五环停车1小时6元:二、三类地区收费有所降低,也就是二类地区(五环路以内除一类地区外)占道停车收费标准由每小时7元降至每小时6元;五环外三类地区由原方案每小时3元降至每小时2元。
计时单位为15分钟:方案中缩小了停车收费计时单位,停车收费计时单位由原来的半小时,调整为15分钟。

政策:到2015年,中心城公共交通出行比例达到50%,自行车出行比例保持在18%左右,小客车出行比例控制在25%以下。》》》详细

新开轨道线中心区占八成
北京中心城轨道交通线网加密规划编制完成。2011年实现2条新线分段开通,2015年轨道运营总里程达到561公里以上。“十二五”期间新开通的轨道交通线中心城占80%,并按2至2.5分钟发车间隔配备车辆。
5年后小客车出行比低于25%
以中心城为重点,依托轨道交通、城市快速路网、公交专用道、大容量快速公交和常规地面公交线路,完善综合客运交通枢纽、地面公交的中心站和首末站三级换乘体系,构建公交快速通勤网络。到2015年,中心城公共交通出行比例达到50%左右,自行车出行比例保持在18%左右,小客车出行比例控制在25%以下。

政策:“当遭遇恶劣天气、重大活动、重要节日等可能引发严重交通拥堵的情况,适时采取交通拥堵路段高峰时段机动车单双号行驶的措施。” 自明年1月1日起,外地机动车在工作日早晚高峰时段禁止进入五环内行驶。》》》详细

重点:单双号限行极端情况才用,新措施实施后,或出现“尾号限行”与“单双号限行”并用【详细】

     外地车辆:早晚高峰外地车禁入五环,违反限行措施将连续处罚【详细】

政策:北京市政府副秘书长周正宇表示,只要是在昨日24点前已经购车,或已经签订购车合同,并交付订金的购车者,在经过备案后,仍可按照旧办法办理登记上牌。》》》详细

重点:何时车到货 何时可上牌
      凭备案确认证明办手续【详细】

北京“限购令”前夜 众4S店通宵疯狂卖车

    众4S店通宵卖车;一天内数次涨价;为囤牌照倒车忙;抢车“跟当年抢经适房似的”。

史上增长量最高!北京机动车昨日预计新增9000辆

    昨日,在“北京治堵新政”发布会上,北京市交通委主任刘小明透露,截至前天,北京的机动至前天,北京的机动总量已达479.1万辆,如果加上昨天预计增加的9000辆,将达到480万辆。

    据了解,昨日如果北京预计的数字准确的话,将是有史以来机动车增长最多的一天。

北京昨日发布治堵新措施引爆汽车夜市

    12月23日晚23时55分左右,北京一家汽车销售店灯火通明。当日,北京市人民政府发布治理交通拥堵新措施,引发市民新一轮汽车抢购潮,京城汽车销售店纷纷将营业时间延长至零点。

北京:“限购令”前夜通宵购车 纪录屡被破

    北京车辆“限购令”的最后期限定在了12月23日前,当昨天下午政策发布后,仍不断有顾客赶去4S店下订单、签合同,直到深夜。受之前的各种传言影响,这几周北京出现疯狂抢车潮,绝大部分4S店早已把所有车型甚至是展车卖光,昨天连夜抢车的顾客大多需要继续等待现车。多家4S店的负责人表示,今天开始还会正常售车,但牌照需按照新政办理,目前如何操作还不清楚。

50至80家4S店将被淘汰 北京明年新车销量或减1/3

    目前,北京已将明年摇号牌照数量限定在24万个,每个月摇2万个牌照。多数经销商预测,这一系列政策对明年市影响将会很严重,预计新车销量至少减少1/3,而北京现有400多家4S店中,很可能有一部分要被淘汰出局,预计在50至80家左右。

治堵引发“车震”

京车市年销量料减50多万辆

自主品牌小车可能受伤最重

    北京治堵措施将明年北京小客车增加量限定在24万辆的规定,大大出乎业内预料。全国乘用车信息联席会秘书长饶达昨天接受早报记者采访时表示,通过摇号限制购车或者拍牌限制购车都不是解决交通拥堵的根本办法,一旦北京明年限车,仅北京一地明年汽车销量就将下降超过五六十万辆,如果其他城市再效仿,明年汽车销量很难如预期那样增长到2100万辆,其中自主品牌小车可能受伤最重。

观察评论:摇号透明度影响限车民意基础

    摇号意味着购买小客车机会,由市场决定转为了行政决定;由消费者自主转为了摇号程序主导。而且,购车门槛也提高了。摇号程序不仅面临行政是否顺畅的考验,也面临民意考验。

北京“治堵新政”治标不治本

    从宏观上说,这个政策可以说是典型的治标不治本,因为北京交通拥堵的局面,表面原因是小客车增多,实质原因则是以机关、大型商业机构过度集中于中心城区造成的规划失控。因此,北京的治堵,本应从城市规划、产业规划、商业机构和公共权力机关的合理部署着手,将治理交通拥堵的板子打到汽车增长问题上,是典型的头痛医脚,这种根本没有触及交通问题根源的治标不治本政策,注定难以产生长期的成效。

北京拥堵凸显城市管理弊端 应更长远考虑

    在笔者看来,就治堵问题来解决北京的拥堵问题,其实也是头痛医头脚痛医脚,必须要有更科学,更长远,更符合现代化城市发展规划的通盘考虑。包括人口、道路、建设规划等等以及诸多的综合配套措施和办法。绝不是靠一两个,或几个办法和措施就能解决的。

治堵方案出台 最要紧的是北京不能瘫痪

    北京治堵,不管问题有多复杂、困难有多严重,都必须下决心治。治堵方案正式出台,交通措施公开发布——这注定是市民和舆论关注的焦点。“首堵”的名号就让北京不能承受,所有出行者怨声载道,世界城市的目标也因此遥远。北京的交通不能瘫痪,这是最要紧的。北京治堵,不管问题有多复杂、困难有多严重,都必须下决心治。这是政府的职责所系,是民众的利益所在,也是举国上下形成的最大共识。

公路规划专家认为

北京治堵方案切中要害

    北京市政府23日以文件形式正式公布北京关于进一步推进交通科学发展缓解交通拥堵的意见。民众对此十分关注,公路规划领域的专家认为,这一文件中的措施比较全面,而且针对北京拥堵症结,可谓切中要害。

 

外媒关注北京治堵新政:24万限额抑制交通恶化

  英国广播公司(BBC)评论:

    北京市政府出台新政,规定2011年度总计24万辆的购车限额,仅为今年全年新增机动车总量的约三分之一。但官员也直言,限购措施可能不会立即解决北京面临的交通拥堵,但将能有效缓解交通持续恶化的状况。此外,新政的一条举措也颇为引人关注:规定5年内,本市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加用车指标。报道指出,2010年,大约75万辆新车驶上北京街头,使得这个超级大都市的机动车保有量达到惊人的450万辆。报道还提到,自2009年起,中国已经超越美国成世界最大的汽车销售市场。

  新加坡《联合早报》 评论:

    北京市决心加快道路交通基础设施建设,打通一批中心城“断头路”,建设400公里微循环道路,严格控制中心城建设总量和增量,有效疏解中心城功能和人口,加快 教育、行政、医疗卫生等公共服务资源向新城配置;重点推进中心城、干道网系统建设,全面建成国家高速公路网和市级公路干道网;加快中心城轨道交通建设等以缓解目前的交通拥堵局面。此外,北京也将大力提高公共交通出行比例,到2015年中心城公共交通出行比例要达到50%左右,自行车出行比例保持在18%左右,小客车出行比例控制在25%以下。同时,减少机动车主要污染物排放,到2015年机动车主要污染物排放总量不高于2010年的水平。

  路透社 评论:

    文章称,2010年北京市交通拥堵程度进一步加剧,早、晚高峰路网平均速度为每小时24.2公里和每小时22公里。早、晚高峰路网平均车速与2009年同期相比分别降低了3.6%和4.8%。有研究机构测算,北京居民拥堵经济成本已经达到每月335元,以北京1700万人口计算,每月造成的经济损失高达57亿元,高居全国所有城市之首。报道还称,12月7日,《中共北京市委关于制定北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》正式对外发布,建议中提到,北京将制订防止机动车过快增长的措施,并研究利用经济手段,控制机动车污染和解决重点拥堵路段交通拥堵问题。建议中提到,通过五年努力,北京的基础设施承载能力和城市运行保障能力显著提高,交通拥堵现象得到有效治理。

  美国《纽约时报》 评论:

    网站文章对北京车辆增长速度予以重点关注。文章援引中国城市规划设计研究院的赵捷(音)的话说:“我们修建了许多立交桥和高速路。我们投入了相当多的资金修建地铁和公交线路,而且北京的公交车票大概是世界上最便宜的。可是,刺激人们买车的因素却更强大。”文章指出,公平地说,可能没有哪座城市能够更好地解决北京开车族的爆炸性增长。研究交通问题的人士说,当汽车保有量达到650万辆时,北京的道路将完全饱和。

 
来源:人民网-汽车频道 (责任编辑:崔元苑)
 
 
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