人民网>>汽车 2010年11月04日08:51

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北京不会用拍卖拍照限制汽车总量

     据记者从交通委相关负责人处了解到,北京交通的治理会以人为本,拍卖牌照的做法肯定不会实施。但明年,一些控制汽车过快增长的办法比如摇号,让有资格买车的消费者顺序买车等方法都不排除会实施【全文】


“限制私家车”

 

反衬“发展公共交通”的无力

    更值得一提的是,“限制私家车”反衬着“发展公共交通”的无力。口号总是喊得震耳欲聋,但效果总是难以尽如人意。若干年来,关于公共交通的发展面貌,我们似乎仍然可以毫不犹豫地用两个词去形容:短缺和低效。如此看来,限制私家车难道不是“发展公共交通”乏力之后的“一计不成,又生一计”?【全文】

除了“限制私车” 治堵还有没有妙药 

   近期,北京、上海、广州等一线城市,接连出现严重堵车现象。10月18日北京晚高峰全城拥堵路段再次破百,相比平时晚高峰,拥堵路段至少增加30%。在城市交通拥堵越发严重的同时,有关“限制私家车”的声音也愈来愈高。北京市规划、交通等部门正在研究制定有关交通规划的一揽子计划,“其中控制机动车数量方面肯定会有措施”。【全文 】

 关注

搭乘购置税优惠末班车 小排量车走俏

 ☆ 汽车新政频出 车市将走向小排量时代

   刚刚过去的10月,市场已出现一些新的变化。既有来自宏观政策方面的,也有来自市场一线的。从宏观层面看,出于产业调整和经济转型的需要,政府在10月份出台了多项重大的金融和产业政策,包括汇率上升、房地产限购、车船税调整、央行加息以及汽油价格上涨等。这些政策的出台将对整个中国经济甚至是全球经济产生重要影响,对国内汽车产业来说,更是如此。【全文】

 ☆ 购置税优惠寿终正寝 小排量车年底走俏

   购置税优惠取消“惊醒”许多预备年底“抄底”的消费者。记者从经销商处获悉,周末到店看车的人明显增多,很多车主询问有关购置税优惠取消的情况,不过大部分是“看得多买的少”。销售人员告诉记者,客户购车意向都很明确,但观望情绪很严重,频频询问“年底会不会再便宜”,不过可以肯定的是,这些人的购买力会在近期内释放【全文】

☆ 消费者抢搭购置税优惠末班车 小车进入铂金月

   虽然现在还不能断定相关优惠政策就会在今年年底截止,但是从目前的情况来看,明年国家将会更加重视对于节能环保车型的优惠补贴,因此继续延长对小排量车型优惠的可能性不太大。“如果本来就想购买小排量车的消费者,不妨就选择现在这个时机,既有商家的降价促销,又有国家的优惠政策,应该是一个不错的购买机会。”【全文】

关注

  整车企业中外合资50:50底线放开再起争议

   更有很多合资企业开始构建自主品牌。曾有人质疑合资企业做自主品牌是“炒作”,但最早迈入这个领域的广汽集团董事长张房有认为,搞自主创新不是政治,而是经济。“广汽很现实,合资企业搞自主品牌不是给政府看,更重要的是为了长远考虑。一旦政府放开合资股比,没有自主产品的汽车集团未来的(竞争)砝码在哪里?”【全文】

☆ 外资欲越持股50%红线 中方担忧“车企空心化”

    中国汽车业曾出台过两个发展政策。1994年颁布的政策提出了到2000年中国汽车产业的相关政策。2004年推出的政策描绘的前景期限是到2010年左右,这一政策中延续了整车50:50的合资合作底线要求。如今汽车产业链上的零部件、销售、物流、汽车金融等环节,已对外资全面开放。整车领域的外方投资比例不得超越50%,已成为我国在外来投资方面设限的“最后堡垒”。【全文】

☆ 后合资时代:中外汽车企业合作多于博弈

   长期以来,自主品牌汽车往往被视为是合资品牌汽车的“天然死敌”,水火不相容。然而,近年来一些合资企业也主动推出自主品牌汽车,在其推出的过程中中外双方显然各有各的需求,也各自能够在这一新的合作体系下寻找到自己的利益所在。因此,不能够用传统的博弈来解释这样的合作形式,共生共荣共发展是其核心。尤其对于中国企业来说,这也是一个发挥自己优势,快速成长的绝佳契机。【全文】

(责任编辑:毕磊)
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