人民网>>汽车 2010年10月28日07:54

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成品油调价"涨快降慢" 发改委再遭质疑

    传言不休不止,涨价再次上演悄无声息。油市的热闹中,经历了N次欺骗后的民众渐渐明白,外界显然看高了国家发改委对控制当前通胀态势的决心。毕竟,即便是高物价时代,也同样有“涨快跌慢”的命题【全文】

 

加油站促销价格战依旧

 

成品油涨价高还是低

 

    对于市场上的价格战,相关专家曾多次告诉《国际金融报》记者,“这是市场中各加油站争夺客源及销售份额的市场行为。从另一个角度说,充满竞争总比没有竞争好,消费者也乐见这些优惠举措。”“从我们的观察看,零售市场中汽油的销售利润在调价前就已经很丰厚了。所以,现在上海市场上渐趋激烈的价格战并不意外。”【全文】

国内汽柴油价涨至新高 或将推高通胀预期

   在国际原油价格连续突破80美元/桶的背景下,10月26日零时起,国内汽、柴油价格每吨分别提高230元和220元,折合每升约涨0.17元和0.19元。此番调价后,全国各地汽柴油价格均创下了历史新高,以北京地区为例,93#汽油涨至每升6.92元,97#汽油涨至每升7.30元。与此同时,受国际市场油脂油料价格大幅上涨的影响,国内食用油价格也走出一轮上涨行情。【全文】

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车船税调整方案原则通过 对车市影响几何?

  调节汽车消费 车船税立法与实效尚需衔接

   从现实看,机动车排放作为主要大气污染源,导致全国一半以上重点城市空气质量达不到国家二级标准,加剧了节能减排成本,也加剧了交通拥堵等都市病的治理难度。从长远看,汽车消费的无节制增长将加大对进口原油的依赖程度,进而传导到其他下游产业。这表明,汽车业过去只注重产业增长、忽视消费导向的政策已不可持续。因此,最高立法机关用立法形式介入汽车业的生产和消费,不仅有现实的矫正意义,还有长远的导向作用。【全文】

 ☆ 交税置换排污权? 全国人大常委会热议车船税

   袁驷委员也指出,对高耗能、高污染车船加收车船税的提法要斟酌。“现在我们转变经济发展方式,调整经济发展结构,主要针对的就是高耗能、高污染的所有东西。”他说,在这种节能减排的形势下,高耗能、高污染的车船应该逐步淘汰并禁掉,而不是凭着加税就可以通行在世。虽然草案中的这条规定本意不是说谁能交得起税就可以高耗能、高污染,但在这个方面留了空间【全文】

☆ 车船税:差异化是正确方向 排量计税未必科学

  燃油税是一个极其聪明的税种,第一,征收成本低,征收非常方便。海南搞燃油税改革,大约只要十几个人就可以完成任务。第二,非常合理,它的原则是谁用路多谁多负担费用,计算方式就是按燃油消耗量,不用看里程表,消费者必然要计算自己的使用成本。第三,真正体现促进节能减排。【全文】

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  城市规划赶不上经济变化? 有车不等于有速度

    “有车不等于有速度”,这是北上广等一线城市近来浮现的通病。在互联网上,由于两节期间北京拥堵创历史新高,更有人戏称首都为“首堵”。本来,中国汽车销量超美是一件令人振奋的事,至少说明中国老百姓的生活水平上升了,然而这种幸福感与交通拥堵带来困扰相比,却大打折扣。【全文】

☆ 北京错峰上下班遭质疑 专家建议区域内错峰

    今年4月28日,北京市交管局发布“错峰出行监测报告”显示:与上月同期相比,自4月12日错峰上下班以来,高峰时段市区主干路网速度上升4.2%,拥堵路段下降11%。而不少车主和市民反映,错峰上下班效果并不明显。北京交通发展研究中心主任郭继孚此前表示,错峰虽不能根本解决拥堵,但北京的交通还是出现了一些细微的变化。从长远而言,这种措施可以在一定程度上改善出行状况。【全文】

☆ 媒体观察:关键看决心 北京“治堵”需尽早

   别让堵车影响了中国形象,别让堵车寒了老百姓的心。汽车仍是要生产,堵也一定要治理。中国不但要成为一个产车“高手”,也要成为治堵“能手”。假如中国治堵成功了,也将会给其他国家更多的经验,无形中也会为中国汽车赢得更多的市场份额。【全文】

(责任编辑:仝宗莉)
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