人民网>>汽车 2010年10月21日08:00

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车船税改革会“掏”谁的钱包?

    而根据草案,我国车船税新政策将按照排量分为7个梯度进行征税,各档乘用车的车船税都将不同程度提高,排量越大所缴车船税越多。据了解,对于高排量车型,征税额度有可能达到万元,从几百元到上万元,车船税确实“很梯度”【全文】

 

阶梯车船税被疑是变相涨价

 

政策存在明显硬伤

 

    如何设置阶梯车船税是个很有讲究的问题。正如近来人们纷纷质疑的阶梯电价,这一政策本身是好的,但因具体方案不尽合理,有可能加重民众负担,所以人们就不买账。对比一下阶梯车船税与阶梯电价,两者在增加民众负担上是相同的,不同的是,阶梯车船税的“涨价”痕迹更加明显,而且存在明显“硬伤”【全文】

车船税拟按阶梯价调整草案曝光 车主压力大

  “车船税改革既然是鼓励小排量车的发展就应该对小排量车减税。而现在曝光的草案意味着绝大多数车主都将加重税负,这使得本来就并不宽裕的中小排量车车主倍感压力。”最近,车船税税制改革成为车市最热门的话题之一。记者在车市走访消费者和经销商时,发现大家观点都较为一致,认为车船税草案中提出的价格调整,会加重目前占车主数量绝大部分的中小排量车主的负担。相反,对豪华车消费群体来说,仍是影响有限。【全文】

 关注

竞争激烈 自主品牌旺季不强

  叫好还是“唱衰” 再论“合资自主品牌”

   本来是一个简单的问题,因为大家硬是要纠缠一个原本就不清不楚的“自主”的概念,所以才会有那些争论。如果站在企业的角度,搞不搞一个新的品牌,完全看自身和市场的需求。国内市场对低端产品的需求是客观存在的,那么关键就看企业自身有没有这种需求。【全文】

 ☆ 观察评论:看自主品牌汽车的“集体减重”

   汽车是一个高度竞争的行业,竞争大于合作,非常典型。“一汽、东风、奇瑞、长安、吉利五家整车企业,他们的技术基础并不一致,但这五家整车企业参与联盟的积极性和参与状态从始至终都非常稳定、踏实。为什么?因为他们有强烈的共同需求。面对轻量化这一庞大复杂的技术体系,大家联合起来搞开发,可以大大降低投资、研发风险【全文】

☆ 观察评论:豪华车上攻 自主品牌旺季不强

  据统计,1~9月份自主品牌共销售乘用车448.87万辆,占乘用车销售总量的45.4%;但9月自主品牌销售50.9万辆,占总体规模的42%。自主品牌占有率较之平均水平下降3.4%。可见虽然市场回暖,但分享这块蛋糕的企业仍以豪华品牌和外资品牌为主。【全文】

关注

   缓解交通拥堵 莫忘公务车改革

    对于城市拥堵因素中公车和私车各自应占的比例,目前没有也很难做出精确的估算。但是人们对公务车辆使用强度高、特权车加重拥堵等顽疾早就心存不满。尤其是召开中非合作论坛北京峰会时,中央驻京单位按照50%、北京市属机关单位按80%的标准封存所属公车,49万余辆公车齐刷刷入库封存,即使当时没有针对社会车辆的强制车号限行手段,北京交通之通畅也给市民留下了良好的印象,甚至有网民呼吁“峰会不要走”。公务车对大城市交通拥堵的“影响力”可见一斑。【全文】

☆ 缓解拥堵应拍卖“冗员”公车

    下一步,北京等大城市有可能采用经济手段提高公交出行比例。长期限行又不影响办公效率的公务车,应按规定拍卖减负;公务车维修保养费用过高的,应当包干定额。总的原则是在有限的道路面积上,不但要降低公务车的数量,还要严格控制、监管其使用频率、效率和成本。力争让各级公务员乘公交出行、骑自行车出行成为一种风气,成为公交出行比例中最先提高上去的部分。【全文】

☆ 专家建议公务车改革缓交通拥堵 指责公车数激增

   近年来,人们对公务车辆使用强度高、特权车加重拥堵等顽疾早就心存不满。尤其是召开中非合作论坛北京峰会时,中央驻京单位封存共计49万余辆公车后,即使当时没有针对社会车辆的强制车号限行手段,北京交通之通畅也给市民留下了良好的印象,甚至有网民呼吁“峰会不要走”。公务车对大城市交通拥堵的“影响力”可见一斑。【全文】

(责任编辑:仝宗莉)
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