访谈实录:中国汽车业到底要不要“限速”?

2010年10月19日09:40  来源:人民网-汽车频道

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  10月18日下午2:00—3:30,赵 英(中国社会科学院工业经济研究所研究员)、王晓明(国务院发展研究中心产业经济研究部副研究员)、贾新光(资深汽车专家)、张志勇(全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长)做客人民网演播厅以“中国汽车业要不要‘限速’?”为主题,展开交锋和探讨,以下是访谈文字实录: [精彩观点:强行限制汽车需求无长远实效 为啥不限制公车? 一辆公车使用消费就顶五辆私车 产能要做“有效”扩张 节能惠民车上榜门槛应提高 1700万辆拥堵风险如何缓解? 超大型城市交通拥堵永远解决不了 1700万辆的风险对中国车市的负面影响有多大? 中国车市40%高增速 可以持续多久? 属于超常规增长 中国车市1700万辆高增长 正常不正常?]

  主持人李凤桃:各位网友大家好,欢迎收看由中国经济周刊和人民网联合主办的中国经济论坛月度论坛,本次论坛是由中国经济周刊研究部和人民网产经部共同承办的,我是中国经济周刊的主持人李凤桃。

  2010年我们不断听到中国汽车业发来令人欣喜的信号,2009年中国汽车以1364万辆超过美国成为全球第一大汽车市场,而今年7月最新数据现显示在前八个月中国汽车销量增长已经超过39%,预计今年将达到1700万辆,这将超过美国历史上最高水平。我们看到成绩的同时,也看到很多的隐忧,交通的拥堵,能源的巨额消耗,环境的污染等等。同时,也有着中国汽车业本身技术上的落差。这种高速前进是否具有可持续性?如何解决汽车业超速发展与之相伴的社会矛盾?汽车业到底要不要限速?

  今天我们特邀几位嘉宾来共同探讨这个话题。我来介绍我们的嘉宾,第一位是全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇先生。

  张志勇:各位网友大家好。

  主持人李凤桃:资深汽车专家贾新光先生。

  贾新光:各位好。

  主持人李凤桃:国务院发展研究中心产业经济研究部研究员王晓明先生。

  王晓明:各位网友,大家好。

  主持人李凤桃:中国社会科学院研究员赵英先生。

  赵英:各位网友大家好。

  主持人李凤桃:我们看到前八个月我国的汽车增速再次接近40%,我们也知道,在去年的时候,中国汽车销售同比增长46.15%,我想先问一下我们的张秘书长,在中国企业业高速增长背后,这个原因是什么?

  张志勇:从2008年下半年中国汽车市场有一种下滑态势以后,从各个方面理论来看,对中国汽车市场还是持悲观的情势,但是从2009年出台的调整和振兴规划以后,2009年是出人意料的,这种增长速度是非常非常高的,但是从今年上半年数字来看,同比虽然在增长,环比在下降,所以,一开始在上半年虽然厂家和市场有比较高的预期,但是它的数据显示一种有可能,人们对汽车市场2010年数据可能表现某种悲观,就是说会不会出现不如去年的增长的情况。但是从目前的统计数据来看9月份数据已经公布了,从现在来看,中国汽车市场在2010年市场发展仍然出乎人们的意料,它的增长速度是许多人没有预测到的,大家都预测到年底会突破1700万辆,可能会超过美国汽车市场最好的水平,这样等于说它做实了中国作为世界第一大汽车市场的地位。这个地位来之不易,但是,它的背后也其实有很多比较基本的原因。

  最重要的我感觉,中国的人口比较多,美国可能有三亿人口,中国有13亿,这种人口的基础,可能会对整个的需求提供一个非常大的动力。第二,中国的汽车市场呈现一个立体化区域化特点,从东到中到西部,从发达到不发达,然后从城市到农村,从一级市场到二级市场,然后再到三级市场、到四级市场,在一级市场饱和时,二级市场可以跟上,二级市场饱和时,三四级市场可以跟上。

  在这么幅员广阔、人口众多的中国的国情下,这样一个立体化的市场推波助澜,会形成一种持续不断的需求的增长。那么它对整个中国汽车市场的销售起到很大的促进作用。

  但是我感觉,还有一个最重要的因素,虽然今年的政府政策的优惠比去年应该有所减缓,但是它仍然是支撑中国今年消费者消费热情高涨的一个重要原因。

  主持人李凤桃:张秘书长刚才给我们分析这三种原因,我想问一下贾老师,这种高增长是不是一种正常的增长呢?

  贾新光:现在来看,中国汽车市场近十年来有两个历史性的变化。一个是在2002年那个高增长,这个高增长代表了,私人购买汽车超过公款购买,成为市场主流。当然这个私人是指一部分有钱人。第二个转变,就是2009年,2009年这个转变就是一部分中等收入家庭、普通家庭开始购车,这是一个更大的市场。为什么呢?刚才张老师说的,我们人口上是世界上最多的,所以,它的市场规模很容易成为最大。一个市场的潜力基础非常大,一个是现在进入了一个普及的阶段,所以这个高增长是一个正常的。

  主持人李凤桃:贾老师分析这个高增长是一个正常的增长。想问一下赵英先生,这种增速在我国是不是具有可持续性?

  赵英:这个问题比较复杂,我认为从中国汽车工业发展基本面看,中国汽车以比较高的速度,就是两位数增长,这是具有可持续性的。但是你要说30%到40%的增长,我认为是不可持续的。因为2009年和2010年增长有两个前提,就是说我们2008年基数很低,再有政府四万亿的计划,无论是从基本建设的拉动,还是从需求的拉动,都注入了很强的政策因素。所以我们考虑到今年还保持了很大的政策刺激的因素。另外,我们本身基本建设的拉动也仍然是很大,到明年以后,特别是考虑到我们的优惠政策不可能持续,另外,国家陆续出台车船税,结构调整的东西。我认为40%明年是很难持续的,就我个人而言是很难持续的。

  但是我认为两位数字的增长是毫无意义的,因为从中国基本面来说,2009年和2010年最大的一个特点是二三线城市和刚才贾先生说的,中产阶级购车都启动了,这是一个持续性的因素。

  主持人李凤桃:在座的专家可能还有其他不同的观点。我想问一下王晓明先生,您觉得这个数据是正常的吗,是不是具有可持续性的?

  
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(责任编辑:崔元苑)
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