后金融危机时代 中国汽车出口何去何从?

2010年03月13日17:38  来源:人民网-汽车频道

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  人民网3月13日电 目前中国汽车市场持续高增长,汽车出口在2010年这样一个总体经济企稳回升,恢复迹象比较明显的时候会发生什么变化?随着这个阶段的过去,特别是后金融危机时代,我国汽车产业出口,未来是一个什么样的发展态势?今日,商务部机电和科技产业司司长张骥在接受人民网专访时对此发表了自己的看法。

  张骥认为,金融危机的影响,最严峻的时候、最严重的冲击,已经过去了。但是,从前景看,还存在着相当多的不确定性。美国有的经济学家讲,垂直下落结束以后,再往前面看有多少“洼地”还看不清楚,因为金融危机很多的有毒资产还没有完全释放出来,没有完全暴露出来。所以,整个金融危机的影响还会持续一段。

  张骥说:“去年应当说是最困难的一年,今年对我们汽车产品出口来说也是比较困难,是最不确定的一年,或者说变化莫测的一年。原因就是说有些国家的金融振荡或者金融影响,随着它的逐步水落石出,会对它的金融、对它的需求造成很多的冲击。所以,我们还不敢说现在一定影响有多大。包括最近看到的希腊的金融振荡,大家都可以看出这一个趋势。但是我们认为,今年的形势肯定比去年要好。总体判断,整个的外贸情况,我们觉得是一种趋紧的形势。”

  张骥分析,第一,外需趋紧的形势不可逆转,尤其是在最近两三年之内,因为欧美的经济并没有也不可能在短期恢复到原有的水平。

  第二,目前消费者的信心,包括过去的贷款便利,也恢复不到过去的水平,特别是美国人的消费习惯,现在也开始向中国人民学习,也学会了存钱,原来储蓄率几乎是零,后来曾经一度上升到7%,现在下降一些,但是也在5%左右。所以,这种储蓄率的上升,从某种意义上来讲也是对外需的一个减弱。所以,也会对我们的车市造成影响。

  第三,汽车业界竞争也是非常激烈的,它的消费需求的结构也随着诸多的因素在变化,这样也造成了产业结构整个的压力也是很大的,尤其是对中国的汽车业界,它要跟上这个步伐,实际上对我们来说面临着很多的挑战。

  第四,我们的核心技术,我们的一些先进的设备,乃至有些资源,我们的对外依存度还是偏高的,所以,这对我们也有一定的压力。第五,随着经济的发展,生产要素构成的完善,包括劳动力成本的上升,也会对我们的出口企业,特别是对汽车产品的生产企业在成本方面也构成一定的压力。所以,我个人认为,整个的态势会是一个趋紧的。

  同时,张骥还介绍有利的方面:第一,中国汽车工业的水平、结构进行国际比较的话是具有明显的比较优势,我们和发达国家比,可能落后它15年、20年,但是我们和其他的发展中国家比,我们又高于它10年、20年,很多国家根本就没有汽车工业。所以,这种结构性的位错,是一种稳定的、长期的,这种稳定性和长期性,实际上也就是我们的比较优势。所以,我们认为,我们的汽车产品的优势,无论是零部件还是整车,总体上讲是比较明显的。

  第二,世界的汽车产品的需求相对来说比其他产品都要大,而且它的需求层次非常多。拿世界货物贸易总量来说,我们现在还13万亿,多的时候到14万亿,这里面的10%都是汽车产品,而我们占它的比重,汽车产品和全球的汽车贸易进行比较的话,也就占3%不到,占我们自己的销售收入,我们汽车销售收入不到6%,占我们的贸易量也就不到5%,这些都说明我们的潜力是非常大的。

  第三,我们的企业通过近十年来的出口发展,实际上已经做了一个很好的拓展,积累了很多的经验,也包括教训,培养锻炼出了一批比较优秀的领军人物、企业家,同时,我们的企业也更多地熟悉了国际市场的一些规则,怎么适应它的变化,应该说创造了非常好的经验。

  第四,我们这个产业总体来说还是供大于求的,这种出口的动力还是比较强劲的。这种动力也会转化成自主创新能力的提升方面的一种支撑或者动力。同时,中国政府把汽车产业定位为支柱型的产业,也是在环境方面将给予它更多的支持。我相信,通过这些方面,我们应该看到,虽然环境趋紧,但是我们的总体走势是好的。

  张骥表示,从企业微观层面去看,目前订单在增加,和去年不一样。去年,我们的汽车产品几乎经历了13个多月的持续下落,其中有6、7个月是垂直下降,所以大家当时可能感觉到准备很不充分,但是现在感觉到是企稳回升的迹象比较明显,订单增多。但是,大单和长单相对来说少。也就是说恢复性的增长是可能的,但是要恢复到2008年那样一个旺盛的水平还有一个过程。

  张骥认为下一步汽车产品的出口会有两三年的恢复期,增长10%以上,然后,再经过一段的发展,恢复到20%以上。前景是很光明的。

(责任编辑:许心怡)
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