人民网>>汽车 2010年09月09日08:37


汽车导购 汽车降价 新建网页 5新建网页 1&$ 新建网页 1 新建网页 1

为三部委整顿车市泼点冷水

    之所以出现“有规定难执行”的局面,归结起来还是相关法规不完善、缺乏处罚细则等方面造成的,使得消费者投诉无门、执行者无法可依。而仅仅依靠警告等行政措施,或是依靠行业的自律是很难从根本上解决问题的。【全文】

 

发改委首次表产能过剩

 

 汽车节能减排形势严峻 

    今年初,国家发改委委托中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室,对汽车行业主要汽车企业集团进行了第五次产能情况调查。调查了国内20家汽车企业集团和10家骨干整车企业2009年底已形成的产能和2010年至2015年规划产能情况。调查的结果是:主要30家汽车企业(集团)2009年年底形成整车产能1359万辆,2015年年底规划产能3124万辆。从规划情况来分析,“十二五”末期规划产能已经远远大于这个数字。【全文】

产能过剩致恶性竞争 车企勿以新能源为名扩张

  出现产能过剩是市场信号失灵,导致投资行为具有一定的盲目性。但严重的产能过剩会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列问题,不仅阻碍了汽车产业持续、健康发展,对宏观经济发展也必将会造成很大的影响。由于汽车工业具有产业链长、带动性强的特点,大规模发展汽车工业成为地方政府全力推动经济发展的重点,在利益驱动下,规划产能被盲目抬高。【全文】

 关注

自主创新能力缺失成限制汽车产业转型升级之瓶颈

  汽车自主品牌:走一条可持续发展的汽车强国路

  中国汽车工业规模越来越大,但却少了一些精神,其中既有自主创新的精神,更有自强不息、认真和肯下硬功夫的精神。正因为少了这些东西,导致当前中国汽车工业表现出浮躁,功力不够、技术不牢等毛病,喜欢搞速成却不肯沉下心进行研究,这对于中国汽车工业的健康发展非常不利。【全文】

 ☆ 自主创新 中国制造能否转向中国创造?

   当前在加快产业调整和转型上,自主创新已成为转变经济发展方式的中心环节,产业持续发展的关键。技术创新是自主创新的核心,产品、品牌是自主创新的成果。要达到“中国制造”到“中国创造”的转变,在整合全球优势资源的前提下,我国汽车产业的自主创新还应注重集成创新和再创新的基础上,打造企业的核心竞争力,才能建设国际知名的自主品牌。【全文】

☆ 合资品牌与自主品牌的博弈 旧车型死而复生

   合资品牌与自主品牌之间的肉搏战中,自主品牌已败下阵来。合资品牌的“下探”路线容易实现,而自主品牌的“上扬”规划却异常艰难。尽管自主车企投入巨资进行品牌转型,但品牌形象的提升却并未达到预期。而海外市场的发展受阻,也制约了本土企业销量的增长。【全文】

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大堵车背后的思考 京藏高速堵车问题再追踪

    今年以来,京藏高速公路持续发生严重堵车事件,引起社会广泛关注。京藏高速公路堵车的真相是什么?是什么因素造成了堵车?为什么堵车多次出现?未来堵车是否会持续?围绕以上热点问题,记者深入采访后发现,京藏高速公路大堵车不仅反映出路网规划和建设滞后、交通管理综合能力不高等弊病,更折射出我国急需加强对经济的统筹协调能力建设。【全文】

☆ 京藏高速大堵车再拷问 车多路窄惹祸?

    公路收费不仅是补偿修路成本问题,一方面是通行费的概念,但另一方面则是类似于门槛费的概念,在公共产品中,公路属于比较典型的会形成拥挤型的公共产品,因此,为了保证行驶车辆的畅通,体现它的高速,适当收取一定的类似于门槛费概念的费用,是有助于道路行驶的【全文】

 ☆ 京藏高速大拥堵缓解 “主动脉”畅通还需新通道

   很长一段时间以来,为减轻来自内蒙古方向的交通压力,河北、北京分别在京藏高速220公里处、97公里处等地段设置了对进京大货车的限流卡口,从而引发了连锁反应:因北京境内车辆行驶缓慢而推延至河北境内的交通拥堵,因河北境内的车辆行驶缓慢而推延至内蒙古境内的交通拥堵。作为“应对之策”,今年下半年以来,内蒙古方面也在与河北交界的路段设置卡口,限制前来运煤的车辆入境。【全文】

(责任编辑:陈健)
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