一周车事:丰田被“冤”? 价格战自主先“死”

人民网记者 崔元苑

2010年08月16日07:59  来源:人民网-汽车频道

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  【本期关键词:节能补贴玩“猫腻”,促销补贴含混不清 事故“黑匣子”破译,丰田被“冤枉”了? 豪华品牌入门车10万狂降,推动价格“血战” “一辆汽车只赚一捆大葱钱”,除了降价,自主品牌如何自救? 下半年上市的“伪新车”有多少?

  我们先来说说节能补贴的实施情况,一个月了,效果如何?从记者的调查来看,多数反映效果不明显或者效果不佳。虽然在节能补贴的推动下,首批入围节能车型销量有所上涨,这些车量占车市整体现售车型的比例并不大,车市仍旧不温不火。主要问题还是集中在补贴和现行优惠含混不清,经销商玩“猫腻”。 虽然表面看已兑现承诺,在淡季降价促销的背景下,部分经销商借着“3000元节能补贴”的幌子将优惠间接“缩水”,正常情况下,3000元补贴应该在原有优惠的基础上叠加,而不会覆盖原有的优惠。还有的通过要求消费者买车时购买相关的配件,额外购买保险,上牌收取费用等花招将3000元补贴赚进经销商的口袋。让消费者无所适从、雾里看花。

  再来说说车价和自主品牌、合资品牌、高端豪华车的生存问题。据统计,今年上半年,豪华车同比增长达到令人咋舌的92%,增速是乘用车市场的两倍,在中国车市一路高歌猛进。豪华车销量的增长除了中国消费市场需求潜力较大外,更重要的是豪华车巨幅降价的刺激。像老百姓望尘莫及的奔驰C180K、进口E级、宝马入门级3系、沃尔沃XC60都纷纷放低身价,改走“群众路线”,出现了高达近10万的优惠。这些豪华车的入门级产品价格已低过许多B级车,“性价比”优势非常突出。高端豪华车大幅降价,其力度之大为近年来少有,导致汽车销售市场整体降价。合资主流中级车的起步价也跌入15万到10万的区间。

  随着合资车价继续下探、豪华车狂降搅局,以前靠降价赢市场的自主品牌面对价格战“俯拾皆是”的今天,光景是越来越“惨”了。库存量高企、销量持续下滑、价格难现较大降幅,自主品牌难以在低端市场实现突破。虽然中国车市已经跻身全球第一大汽车市场,自主汽车品牌也风起云涌,表现出强劲的增长势头,并开始推出高端产品,在品牌形象上狠下工夫。然而令人遗憾的是,中国到目前为止还没能塑造出一个成功的高端品牌。今年年初,几乎所有汽车企业都制定了高目标,开始了大扩张。然而,从上半年的销售情况看,多数自主品牌车企都没有达到预期目标。更让人担忧的是,自主品牌的高端车型在销量和品牌塑造方面均无太大斩获,品牌向上战略集体受挫。要改变“卖一辆汽车只赚一捆大葱钱”的命运越来越艰难?

  车价优惠幅度越来越大了,新车推出的频率越来越快了,媒体报道,下半年还剩下不足5个月,准备上市的新车总数却超过90款。说是新车,其实大部分都是“伪新车”小改款车型,低值版、低碳版、超炫版等,旗号繁多。车市销量持续低迷,大部分品牌车型的库存量已超过警戒线,价格战只能在短期内刺激销量,而且一旦长期会影响到品牌的价值。为“保价”,以免市场终端优惠降得过低,毁了品牌的口碑。厂家就会通过推出无数小改款车型,来控制市场过多优惠。推出改款新车更多是厂家的一种营销手段或者是一种噱头。

  新车上市的速度越来越快,车型的选择越来越丰富,价格越来越“平民”,但是质量却在下滑。配件低劣 细节粗糙 低端自主车型投诉增加。如果从自主车型低质低价的角度还能说的过去,那么花三十多万元买的德系豪华品牌轿车,提车后还没开到家就“瘫痪”了。是不是暴露了车市整体的浮躁呢?

  最近丰田召回案出现了“乾坤大逆转”,美国运输部下属国家公路交通安全局10日发布报告,称58起丰田汽车突然加速事件中,过半司机没踩刹车。除日本丰田汽车工业公司已认定的两处缺陷外,调查没发现丰田汽车存在其他质量缺陷。如此看来,像是老天给丰田开了个大玩笑,更像是一个天大的“误会”。不过作为当事人的丰田却表现得很“淡定”和隐忍, 只用“非常欣慰”来表达自己的态度,无心 “喊冤”和 “平反”,而是默默地用实际行动重树市场对于丰田的信心,扭转不利局势。这可能是丰田经历过大起大落之后的成熟与自省。

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(责任编辑:毕磊)
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