人民网>>汽车 2010年08月05日07:37

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吉利完购沃尔沃 交易结果“缩水”

在交易完成后,如何让沃尔沃尽快扭亏为盈,并引进中国是当务之急。吉利集团董事长李书福的计划是2011年让沃尔沃盈利,前提是全球销量超过37万辆。2009年,总部位于瑞典的沃尔沃轿车全球销量为33.48万辆,税前亏损达创纪录的6.53亿美元。【全文】

 

吉利完成收购沃尔沃

 

更严峻考验还在后头

 

    吉利收购沃尔沃,不仅仅是一个企业的商业行为,事关中国汽车产业发展。中国企业成功收购沃尔沃,将使中国拥有具备国际竞争力的世界知名企业和品牌;可以一举进入国际高端汽车市场并占有一定份额;同时可以掌握部分汽车核心技术和新技术。对于中国由汽车大国转变为汽车强国,具有重要意义。【全文】

沃尔沃成囊中之物 吉利勿忘上汽前车之鉴

   吉利在伦敦完成收购沃尔沃。最终交割协议签下后,吉利的心头大石也落了地,沃尔沃真正成了囊中之物。不要以为吉利已经成功,往后的日子处处都有更大的考验。随着经济全球化,并购不再是陌生的领域,也不再被定义为吞并。并购一个国际品牌如果只为了获得一些技术,成本未免太大,并购首先得促进被并购品牌的复苏,使其恢复造血功能,然后再提其他更高的要求。否则,结果只会适得其反。别忘了上汽并购双龙的前车之鉴。【全文】

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自主品牌繁荣的背后应保持清醒的自我认识

  自主繁荣背后的清醒认识 自有产权受制

   一片繁荣的背后,国内自主品牌真正自有知识产权不到三分之一;自主品牌的发展仍主要依靠国外合资方;自主企业盲目扩张,市场控制力差……问题普遍存在于汽车上下游产业。同时,近期不断传出国外企业因不满国内合资方而寻找新下家的消息,也应该给国内车企敲响警钟:国外合资方在与国内车企的合作中是可以共分享,却难以同患难。【全文】

 ☆ 容易“感冒”!自主品牌需要更好的免疫力

   自主品牌的发展大多不超过10年,在销量排名前十的车企中,已经出现了奇瑞、比亚迪的身影,能取得如今的业绩实属不易,不过与合资品牌比起来,自主品牌更多的是对车市冷暖流的易感人群。也就是车市利好政策多时,往往增速比竞争对手更快;而车市因为利好政策等原因下滑时,往往也容易“感冒”。增强自身的免疫力,实现可持续的又好又快发展,自主品牌尚须努力。【全文】

  自主汽车品牌成车市冷暖流“易感群体”

   年初的购车高峰后,中国车市开始做起了“俯卧撑”,车市销量环比时涨时跌,进入炎热的夏季,车市却让人感到阵阵凉意。年初定下高增长目标的部分自主品牌车企表现出明显的“着凉”症状:销量未达目标、库存压力、网络动荡……但采访中我们发现,随着下半年车市的回暖,作为国家政策最大的受惠者,有丰富车型储备并将陆续投放市场,加之网络数量积累的自主品牌很可能率先进入销量旺季。【全文】

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 斯巴鲁“被国产” 三大问题成决定因素

     在斯巴鲁国产传闻中,有一个重要的角色值得注意,这就是庞大集团:一个在中国将斯巴鲁一手造就成最畅销进口车之一的企业,同样也是一个依靠斯巴鲁品牌壮大起来的企业。2009年,庞大集团营业收入355亿元,利润近10亿元,其中斯巴鲁一个品牌就贡献了六成的利润,是庞大旗下上百家其他品牌4S店的两倍。【全文】

☆ 五企业涉局竞争 斯巴鲁合资对象试水探路

    从北汽、上汽分赴日本与斯巴鲁进行沟通,到一汽、奇瑞和江铃等企业也都在积极运作,国内多家企业被推入了斯巴鲁合资的风暴眼。尽管斯巴鲁方面一再表示,尚未决定在华合作生产斯巴鲁汽车的最终事宜,但这场合资争夺的序幕已经拉开,中日双方的摸底试探远没有终点。【全文】

 ☆ 中国汽车业的今天:人傻?钱多?速来?

  如果让笔者在北汽和广汽之间为斯巴鲁做一个选择,那一定是后者。斯巴鲁的左右对称全时四驱系统有自己的独到之处,如果国产,首选车型应该是销量最大的森林人。虽然北汽曾经生产过JEEP,也算是有一定的经验,而且现在北汽有强烈的合资需求,但是在汽车产业的发展上,北汽的“心智”还算不上成熟,投资、管理能力都颇受质疑,对于想进一步拓宽中国市场的小众品牌斯巴鲁,笔者担心北汽会做得不温不火。【全文】

(责任编辑:毕磊)
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