一周车事:五菱轿车"出头"难 昊锐"偷偷"召回的无奈

崔元苑

2010年07月19日07:22  来源:人民网-汽车频道

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  【本期关键词:上汽通用五菱、五菱自主品牌、贱卖股权、中级斯柯达“偷偷”召回】

  上汽通用五菱要进军乘用车市场了,另一个消息是五菱自主品牌可能贱卖股权。我们先来给大家捋一下这之间的关系。上汽通用五菱汽车股份有限公司,由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车(中国)公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建。五菱汽车是原汁原味的自主汽车品牌,五菱集团是五菱商标所有权的唯一合法持有人,五菱集团持有上汽通用五菱15.9%的股份。由于上汽通用五菱的良好业绩,上汽和通用都在试图购买五菱股权。如果出卖股权,五菱微车品牌的话语权将不复存在,两个大股东可以任意决定五菱品牌的去留,甚至会进一步采取措施购买五菱的品牌。对于中国汽车产业来说,无论五菱品牌被上汽通用收购,还是剥离上汽通用五菱的微车,都是自主品牌资产的无形流失。这是任何一个支持自主品牌发展的人士都不愿看到的。而广西区政府比较看重通用轿车项目对当地经济发展的拉动作用,出售股权是拿短期的股权收益来换取当地长远的经济发展。政府希望出售五菱微车股权后,五菱集团可以放开手经营五菱品牌的中级轿车,再次创造五菱自主品牌的发展奇迹。但是,许多业内人士认为这是个“亏本”的交易,股权出让会带来直接的资金损失。目前,手握上汽通用五菱15.9%股权的五菱集团,每年分红就超过2亿元,但通用汽车收购股权的总价仅有3亿元。

  再回到上汽通用五菱,是业内有名的“微车王”,月销近10万辆的业绩成为通用汽车走出危机的救命稻草。上汽通用五菱之所以不被很多消费者所熟知,其重要原因在于它的产品线中,轿车产品过少。除了乐驰这一微轿之外,其它产品全部为五菱微型商用车。微车行业处于汽车市场的最低端,价低、利薄,这或许是上汽通用五菱进军中级乘用车市场的重要原因。另一方面,上汽通用五菱产品单一,虽然这些年增长很快,但也面临着未来单一产品会触及天花板的情况。7月18日,上汽通用五菱乘用车品牌正式发布, 其中文名称定为“宝骏”。 相比其他合资企业引进的全球产品而言,它的身份有点复杂,上汽通用五菱为其定位为“合资企业的自主品牌”,其轿车业务主攻中级车市场。但是业内也对五菱上马中级车项目表示了担忧,目前,中级车市场竞争日趋激烈,奇瑞吉利比亚迪等自主品牌,都很早就推出了中级车型,但市场销量并未达到预期。五菱靠做微车起家,虽然在微车市场经验丰富,但缺乏轿车市场的经验和技术积累。如果放弃如日中天的上汽通用五菱股权,从竞争最激烈的中级车市场重新创业,除非有杀手锏,否则能有多大把握在这一战场立足就很难说了。

  上周召回的也不少,六家厂商因采用三菱扶桑“问题”底盘同时召回缺陷车,还有眼下热销的科鲁兹正在韩国召回,与这些坦然面对召回相比,斯柯达似乎就显得“诚意不足”了。《北京商报》报道,上海大众斯柯达品牌旗下的4S店正在对昊锐车进行一项检测,昊锐车主只要提出自己的车机消耗量大、涡轮进气口接口处发现明显机油渗漏现象,4S店便可对该车进行免费检测,如果检测结果符合厂家的规定,车主即可以免费更换油气分离器。车主提出质疑,既然4S店已经在实施检测,说明厂家意识到了问题,如果问题是成批次的,厂家则应实施召回。“这种“偷偷摸摸”、掩耳盗铃的行为显然影响到消费者对斯柯达品牌的信任。不过,从上海大众的立场也不难理解,倒不是出不起这钱,可能主要还是昊锐上市后,销售情况一直不太好,而昊锐承担着上海大众斯柯达旗下首款B级车的重要角色,如果在品牌培育期,实施召回,可能对消费者心目中的斯柯达形象造成伤害,对昊锐的打击可谓是致命的。

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(责任编辑:毕磊)
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