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日产召回部分进口英菲尼迪G35轿车

  由于组合开关电路板缺陷,将自6月21日起召回部分进口2007年款英菲尼迪G35轿车。据该公司统计,在中国内地地区共涉及91辆。【全文】

召回门一波未平一波又起

究其原因仍是利益当道

  在近一个月的时间里,从沃尔沃的XC90、长安福特马自达的福克斯、广汽本田的奥德赛、斯巴鲁的力狮和傲虎再到通用,宣布召回的车企已经到了11家。召回事件体现出的车企质量隐患为什么会在近期频繁出现?这种让消费者闹心的召回局面,车企会努力改变吗?【全文】

通用汽车宣布全球范围内召回150万辆汽车

  通用此次召回的车型为2007年至2009年生产的小汽车、卡车和运动车,包括别克昂克雷、别克Lucerne、凯迪拉克CTS、凯迪拉克DTS、凯雷德、凯雷德ESV、凯雷德EXT、雪佛兰雪崩、雪佛兰3500、雪佛兰Suburban、雪佛兰泰虎、雪佛兰Traverse、阿卡迪亚、通用Sierra、通用Yukon、通用Yukon XL、悍马H2和土星瞭望。【全文 】

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新能源补贴政策存遗憾 促进作用有限

  新能源车补贴试行 消费者尝鲜时机未到

 

  新能源车补贴政策的出台,不意味着新能源车大范围推广的条件已成熟。因为新能源车质量可靠性、基础设施配套是否完善、消费者是否足够了解,都决定新能源车能否大范围推广【全文】

  电动车圈地运动 电动车离中国百姓还很远

 

   即使企业渴盼的国家补贴出台,电动车在中国依然是“圈钱、圈地”作用大于实际意义,电动车要想借政策的春风开入寻常百姓家,还有长路要走。【全文】

  尴尬现实 试点名单折射新能源基础薄弱

 

  新能源车的基础薄弱到什么程度呢?按照一个老专家的说法,所有的关键零部件都要进口,没有一种新能源车已经量产。这就是尴尬的现状,但是,新能源是一个坚定不移的战略,不能因为薄弱就放弃。补贴给生产企业无可厚非,至少先让企业把车研发制造出来,形成如此能力,至于消费者是否买账,那还要看后期税收等细化的配套措施。【全文】

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库存压力增长车市转入淡季 降价促销难挽颓势

  最近一段时间内大部分经销商均针对淡季推出了一系列的促销计划,但收效甚微。不少车企高层在接受采访时都表示,目前降价促销已经不再是“救市必杀技”,只是市场大环境使然。而且只会加剧消费者持币代购现象,对库存消化有害而无利,对品牌形象也是一种损害。【全文】

☆ 车企应正视过剩风险 淡季来临成为现实

   

  实际上,汽车行业出现产能过剩已经是近在咫尺。根据12家主流车企披露的“十二五”规划,到2015年国内的车企产能将达到3250万辆,将 近全球汽车产能的一半。而国家有关部门的人士在去年就已经提出,2010年及以后,国内汽车产能可能会大大高于市场需求。换一个词,也就是产能过剩。【全文】

 

 ☆ “以旧换新”政策终止 二手车交易冷淡

 

 

  之前,由于补贴标准过低而无人问津的汽车以旧换新,在补贴标准提高后终于显现效果。而在5月31日政策终止前,以旧换新更是进入了高峰期,不少旧车并未进入交易市场。这导致了二手车收车出现紧缺,交易量明显下滑。【全文】

(责任编辑:陈健)
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