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两年复两年 限行能给北京带来什么?

                    北京新一轮限行政策:措施不变 为期两年

    新的限行措施将从4月11日起开始实施,到2012年4月10日结束。除了期限比前两轮限行措施实施的期限增加一年外,其他如限行车辆的种类、限行的区域范围、限行时间、尾号轮换等方面都没有变化。【详细】

              北京尾号限行再持续两年 限行限来什么?

    近期,由北京交通发展研究中心牵头研究的“限行评估报告”公布。民意调查数据显示,约83.6%的市民支持“每周少开一天车”措施,其中有87%以上的有车人士和92%以上的无车人士支持该措施继续实施。但这一调查和与一 些网络调查大相径庭。截至4月2日,人民网推出的一项网络调查显示,96%的受调查者反对尾号限行,赞成的只占到2%。【详细】【独家视点:尾号限行措施何不改为一项公益性的倡议  ★  如果盲目取消尾号限行 你能忍受吗?  ★  北京尾号限行再持续两年 限行限来什么?

                                           北京缓解交通拥堵将出台56项措施

    4月2日,在北京市缓解交通拥堵措施新闻发布会上,北京市交通委有关人士透露,4月6日,北京市将推出第七阶段缓解交通拥堵措施,包括继续加大轨道交通建设、合理规划公交路网布局等六大方面、56项内容。包括北京将建缓堵会商机制、一类区域公交服务将优化等。【详细】

        限行规则维持不变

   据介绍,本轮限行期间,车辆的号牌组合、轮换周期、限行区域以及限行时段均不改变,即:号牌组合仍为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0(含临时号牌;机动车牌尾号为英文字母的按0号管理),轮换周期为受限号牌每隔13个周轮换1次,限行区域为本市五环路以内(不含五环路),限行时间为工作日早7时至晚8时。【详细】

       公车每周停驶一天

   
据介绍,限行期间内,公车也要按尾号每周停驶一天。公车包括本市行政区域内的中央国家机关、本市各级党政机关、中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车。其停驶时间为限行当日的零时到第二天零时,停驶范围为本市行政区域内道路。【详细】

                                                     五类车不参与限行
   
据介绍,本轮限行中5类车不受限行规定限制:一为警车、消防车等维护公共安全车辆;二为公共运输运营车辆;三为行政执法车辆;四为环卫、道路养护、殡葬车辆;五为“使”字头及经批准临时入境的车辆。【详细】

                                               机关事业单位上下班错后半小时
 
北京市交通部门公布了10项具体措施,以期综合缓解本市交通拥堵状况。除继续实施工作日高峰时段区域限行,还有错峰出行、停车综合整治、试点启动区域校车等具体 措施。北京本市各级党政机关、社会团体、事业单位工作人员,承担城市运行和服务保障的企业单位管理人员,本市各级国有资产监督管理部门监管的其他企业和城镇集体企业职工。涉及80万人。上班时间由8:30调整为9:00;下班时间由17:30调整为18:00。这项措施将在4月12日起实施。【详细】

新闻调查:您是有车族吗?
是的,我是私家车主
不是,我不打算买车
不是,但有买车打算
我有单位公车

    

新闻调查:您认为尾号限行一年来北京的拥堵有缓解吗?
缓解非常明显
有一点作用
不明显,汽车增速太快
完全没用

    

新闻调查:您赞同尾号限行继续实施吗?
赞同
无所谓
最好有更便民的疏堵措施
反对

    

                                                                              人民网汽车频道调查

    据京华时报报道,零点调查公司受政府委托,作为第三方对限行政策进行了民意调查。对于长期执行该政策的调查结果显示,83.6%的受访者支持“限行”措施长期执行,其中有车族的支持率为78.2%,无车族的支持率为92%。零点调查公司受政府部门委托进行的民调显示,90.4%的被调查者支持限行措施。但这一调查与网络调查大相径庭。【详细】

    评论:这种争议几乎无可避免,因为作为具体措施出台的尾号限行本身尚显单薄,与限行相关的城建诉求以及配套措施没有及时跟进,不见全貌而只见门槛。首先要明确的,限行不是“头疼医头”的简单应对,是要为公共交通发展尤其是轨道交通建设赢得时间和空间,从而在限行期满后能够为道路缓堵提供有力的基础设施保证。
  一项公共政策调整和新的公共政策出台,都无可避免地关涉到公共利益的调整和分配。正如有专家所言,交通限行本质是对公民私产使用权的征用,涉及对公民财产权的保护、补偿等很复杂的问题。公民私产的保护和补偿问题如不能进入公共视野,那么调查支持率只能停留在表象。
【详细】

两年的机动车限行能限来什么?
    分析上两轮限行所取得的效果,2009年北京机动车数量比2007年净增89万辆,而2009年12月北京早晚高峰车辆平均运行速度分别为每小时24.3公里和每小时20.4公里,与2007年同期相比分别提高了15.2%和15.3%。
    同时,与2008年相比,2009年北京公交车日客流提高7.6%,轨道交通日均客流提高23.3%。在北京2009年4月10日至2010年4月10日这一轮机动车限行期间,北京市每天停驶的机动车数量平均为60万辆,每天减少310吨的污染物排放,一年时间内将共减少7.8万吨污染物排放。【详细】
“三高”导致拥堵蔓延
    市交通委相关负责人表示,2009年12月工作日早晚高峰平均运行速度分别为24.3公里/小时和20.4公里/小时,与2007年12月(无限行)相比提高了15.2%、15.3%。
    但由于机动车高速增长、高强度使用、高密度聚集呈上升趋势,导致北京拥堵范围呈蔓延态势。去年12月晚高峰常发拥堵路段数量和长度比去年6月份增加了一倍。去年6月,晚高峰拥堵数量为581条,而12月则上升到1081条。面对严峻形势,北京只有采取切实有效的综合措施,引导合理的交通出行,才能为缓解交通拥堵、优先发展公共交通赢得时间和空间。【详细】
去年二次购车者达48%
  尾号限行是否限制了公民财产权?是否应该经过听证等程序?自尾号限行推行之初,类似争议之声不断。而且,专家、学者们更在意其引发的“负面”效果———机动车激增。中国汽车行业资深分析师贾新光说,上世纪八十年代,欧洲也曾通过限行治堵,但不久就叫停,“人们都买第二辆车,交通流量未减反增”。【详细】

两年后北京是否还会限行
  半年,一年,两年。后奥运时代,北京尾号限行交通管制的执行期限一再延长。如果从2008年10月第一轮尾号限行算起,至两年后的4月10日,整整42个月,京城驾驶员都要按照车牌尾号出行。【详细】
交通限行在争议中前行
    北京市对机动车的限行可以分为四个阶段,每次限行都是在争议中进行。在争议声中,本轮限行政策出台并即将实施,2010年4月10日到2012年4月10日将成为北京实施机动车限行政策的第四个阶段。【详细】
北京交通进最痛苦时期 专家建议限购第二辆车
    关宏志表示,在交通需求管理上,北京采用了很多大胆尝试,其中长期采用“限行”措施为交通拥堵管理提供了范例。他认为,限行后,应该关注、研究购买第二辆车的动向。为了让公共交通发展赢得更多时间、空间,他认为应该像当时限制购买第二套房一样,对购买第二辆车进行限制。【详细】

策划:人民网汽车频道编辑 崔元苑

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来源:人民网-汽车频道 (责任编辑:毕磊)
 
 
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