王凤英，女，汉族，1970年出生，中共党员，1999年毕业于天津财经学院，获经济学硕士学位。现任长城汽车股份有限公司总裁。在2008年当选为第十一届全国人大代表，在2013年再次当选为第十二届全国人大代表。
长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV和皮卡制造企业，已于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市。目前，旗下拥有哈弗、长城两个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。
从事长城汽车销售工作20多年来，王凤英以高度的敬业精神和超前的创新能力，立足全球汽车市场，把全新的营销服务理念和现代的管理方式运用于实际工作，带领长城汽车销售团队走出了一条独具特色的稳健经营之路。她获得了许多荣誉奖项，包括“中国汽车10年影响力营销人物”等，并荣登《财富》杂志“2011全球最具影响力的50位商界女性”。
王凤英建议：建议参考车辆保险费用征收手段，依据上一年度车辆行驶里程作为征收该车车船使用税作为价格依据。提倡多使用多收费、少使用少收费的原则，不仅鼓励公众使用小排量汽车，更鼓励公众降低私家车用车强度，多采用公共交通出行，引导机动车驾驶者减少车辆行驶强度，提倡文明出行、绿色出行理念。 建议根据社会发展现状，重新界定在城市主城区区域范围内的高速公路的社会属性。如果界定为是公共设施，收回投资的高速公路就不应当再收费；如果将其定义为非公共设施而是经营性资产，那与之相关的管理模式也应当随之变化。
王凤英建议：借鉴国民生活中其他资源价格机制，如居民用电、用水、天然气的阶梯定价机制。通过建立一车一油卡的方式，根据不同排量不同车型以及能源消耗等多维度作为依据，为不同车型划分不同的阶梯式燃油价格等级，并鼓励小排量低能耗车型享受更长里程的低燃油价格区间的形势。 同时，加强对停车场所管理，将管理落实到统一部门进行监管，明确收费标准加强对社会停车管理单位的有效管理。利用ETC等车辆电子标签与智能手机在线缴费功能，提高车辆进出停车场所通行效率；升级改造现有停车场信息技术水平，令机动车驾驶者提前得知其前往的区域内停车场真实数据，避免造成无谓的资源。
王凤英建议：征收拥堵费应实际考虑交通参与者在刚需出行下的价格承受能力，不应起点过高，需循序渐进，设置评估时效，定期向社会公布该区域交通运营指标，征询社会意见合理规划拥堵费征收区域。与此同时，还应当同步提高公共交通的承载能力，建立更加完善的公共交通网络尤其是地下交通网络的建设，并采取错峰票价制度疏导出行。 同时，进一步修改和完善与用车管理相关的法律、法规与政策，为车主创造更友好的用车环境。 比如，将现有的实行机动车6年免检制度进一步深化，在新车第一次注册时就一次发给有效期为6年的年检标志，同时，充分运用信息化技术手段，重点完善针对用车强度、车辆违章情况和重大交通事故等进行必要管理的法治举措，对车辆使用过程进行必要的约束管理。此举既可减少绝大多数车主和相关机构在车辆年检上耗费的时间和人力物力成本，为车主创造更便捷的用车环境。
