日德美自主为何对广州车展态度各异 

　　

　　——日系车成为此次广州车展的主力，无需大惊小怪。广州丰田、广州本田、东风日产主力均落户广州，三大日系企业主场作战没有不倾力参加广州车展的理由，这就像长春车展是一汽集团或者说是大众车系的主场一样。

　　——广东区域，一直日系车的天下，多款日系车的同级别车型在广东的消费认知度极高。美系、欧系在广东的市场占有率明显处于劣势，这种地缘原因是欧系和美系不看重广州车展另一原因。如果说是品牌的塑造，则它们更看好来年国际知名的北京车展。

　　——广州车展谁是主力，与政治无关，只与市场和消费者有关。

　　

四款中级车广东市场终端上牌数量及比例对比情况

　　

三款中高级车广东市场终端上牌数量及比例对比情况

　　

　　

　　

　　汽车的区域化消费特点，人为的力量扭转不了，即使拥有相同品牌的影响力，但是在消费者的认知层面却存在明显差异。中级车市场的几款代表车型，轩逸、思域、花冠1-8月在广东市场的绝对上牌数量和占企业总体上牌量的比率，都远远在德系的速腾车型之上。同样，在中高端车市，这个规律得到了复制，领驭在广东市场的上牌量只占企业整体的不足3%，而凯美瑞和雅阁分别达到了20%和11%高占有率。当然这个规律在一汽大众的北方市场和上海大众的东部市场，则出现了改写的现象。

　　根据新华信多年的调研数据显示，不同企业基于市场和企业自身的战略问题，形成不同区域市场的竞争优劣势格局。自主品牌、德系车、美系车在广东市场，都是相对劣势区域，而日系车则在广东市场是绝对的优势市场。这是日系车与德系、美系、自主品牌对广州车展不同态度的根本原因。另一个方面，广州车展虽冠名国际二字，但与北京和上海的国际车不能相提并论，企业更多把广州车展看成是新品推广和产品销售的平台没有不妥。何况北京车展来年就到，企业更多的精力放到国际性车展也是情理之中的。