交通出问题，不能总怪私家车

    5月26日星期六，北京市的机动车保有量突破300万辆，其中私人机动车218万辆，户均达到0.68辆。同时，根据北京市交通委员会副主任刘小明披露的数字，北京市公共交通出行比例上升到30.2%，私人小汽车出行比例增达到29.8%。

    看到这儿，由衷地叹口气，做小老百姓真难！想当年，自行车作为几乎是家家必备的交通工具也算一大件儿呢，如今，经过报纸、电视、广播的不断鼓吹――也托我们国家繁荣昌盛的福――我们终于攒够了购买代表着步入富足生活的私家车的钱，结果却变成了导致城市交通畸形发展的百分数了。我们摸摸脑门儿有点不明白了，咱的大汽车厂们不大都是国有企业么，我们支持国有企业、响应媒体号召，缴纳了购置税、养路费、车船税又支援了国家税收，到头来没享受到什么服务，自己花钱给车加油、违章了自己掏钱交罚款、停车花钱、修车花钱，养活了据说产值惊人巨大的多个相关产业，结果怎么还成了似乎要被整治的受气包儿了呢？

    我们的政府也确实已经为发展城市公共交通做了很多工作，北京的公共电汽车、轨道交通等发展速度都非常迅猛，公共交通基本可以说是四通八达，但其舒适和便捷程度显然还不能令人满意。夏天挤一身百家汗，冬天留一裤子脏脚印，坐过热门公交线路的朋友大概都能有此体会。以北京为例，虽然公交票价不断优惠、交通卡使用非常便利、线路也一直在进行优化调整，可是至少目前来看，公共交通的吸引力还不足以成为广大市民不购买私家车的理由，更别说让已经拥有私家车的人“弃私投公”了。随着社会精神和物质文明的双双进步，人们对私人空间的要求也越来越高，目前的公共交通乘坐环境别说私人空间了，用有位网友的话说“连个人的尊严都不能保证”。线路规划和停靠站设置也对城市交通有很大影响，曾经被严格执行过一段时间的公交车排队进站，虽然是件好事，但是由于道路条件等主客观原因，一时出现过长安街上公交车排队绵延数公里的景象。

    出租汽车作为市民出行的一个重要方式，也是管理部门不能忽略的问题。近年来，私家车数量不断飞速上升，公共交通迅速发展，都对出租汽车的经营状况造成影响。最近，北京市公交车票价大幅降低，更是直接对出租车的运营有所打击。据统计，北京市一度拥有6.6万辆合法的出租汽车和7万多辆黑车，而上海市的正规出租车总数还不到5万辆。公共交通的进一步大规模发展、私有交通工具的数量不断上升，势必会造成出租汽车行业成为更加“小众”的一种公共交通的补充形式。但是，北京由于其特殊性的地位，大型活动如奥运会等都会在某一个时间段对出租汽车有着非常高的需求，如何科学调配现有的交通运营手段，充分发挥已有资源的效用，解决社会资源不合理利用矛盾，对城市交通的通畅会有非常积极的促进作用。

    轿车进入家庭，从多个方面都是对我们社会进步、国家繁荣昌盛的体现。首先是收入提高了人们才买的起车，其次我国的工业水平发展了大家才能有那么多车可买，道路铺装水平的不断提高和舆论环境的积极推动，都是私人小轿车增长速度如此之快的重要原因。反过来，正是由于私人轿车销量的不断提高，大大地促进了我国汽车工业的发展和道路水平的进步，也是推动国家经济发展一股积极的力量。而且，虽然私人轿车的确是造成城市交通拥堵的“生力军”，但显然并不是唯一的因素。例如去年北京召开重要国际会议期间，对政府公车里的一部分进行了封停，那个时期道路状况就有了不小的改善。就好象组成一个庞大的城市交通网需要各种各样的运行方式和交通工具，造成道路拥堵的因素也是综合性的，公车管理、道路规划、交通标志标线设置、交通管控措施等，无一不直接和间接地对城市交通起着举足轻重的作用。
    
    300万到了，500万还会远吗？这对我们的政府是一个考验。管理城市交通是一件很艺术、很科学的事情，也是反映一个政府管理水平高低的窗口，一下飞机堵在机场路上就一目了然了。同时，城市交通是否畅通，也直接地影响着人民群众的生活和城市经济生活的正常运行，所以我们的政府一定会下大力气解决好。等什么时候，您一坐上大1路，一看隔壁，嘿！是我们敬爱的市委书记！进了地铁，一扭头，嗬！是我们尊敬的市长！那我们的城市交通就一定会畅通无阻了。

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