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中国和日本国的贴膜车之六:追尾事故,是下岗工人的福音
  2006年02月15日09:29 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
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    我亲历两次追尾事故。一次是在二环路的积水潭桥,一次是在三环路的丽泽桥附近。只听“咚!咚!咚!咚!”的巨大撞击声后,几辆车连续追尾在一起。我因为研究“贴膜车”,所以,急忙下车调查:果然,全是贴膜车。

  我认为“贴膜车”不全是坏事,它有好的一面,它毕竟增加了就业的机会。

  前面说了,根据《北京晚报》2005年12月12日头版头条的通栏标题,我们就可以知道:“交通事故报警每天2300起。”

  根据我个人的调查,北京四县八区平均每一天追尾事故有44起。一次下雪,追尾事故超过了130起。这个数字不是官方公布的,只是一个交警朋友在半年之内自己的记录。中国的交通统计数字往往比较粗糙,只有“特大交通事故”、“群死群伤特大交通事故”、“死亡同比数字”、“受伤同比数字”的划分。其他交通事故统计的详细划分记录没有,比方:“超载、斗气、酒后、贴膜、改装、新老司机,新旧车、高速、路滑、打手机,”等等,等等。

  根据2006年1月6日《作家文摘》的报道:“《中国公车年耗费3000亿人民币》。”全文如下:“据悉,每年的全国公车消费不仅远远超过军费开支,更比教育经费和医疗经费加起来还多。据有关人士预算,多数公车存在公用1/3、官员与司机私用2/3的现象,公车的工作效率只有出租车的1/5,但是,运输成本却要比出租车高出近10倍。目前,全国一共有350万辆公车。”但是,不管什么车,只要是贴了膜就相对增加了事故的概率。

  这些数字对一些在家庭经济上捉襟见肘的人来说是多么的激动人心呀,因为车发生追尾事故后需要修理。而追尾事故又分成“人为的”和“人不能为的”两种。“贴膜使追尾事故增加”,应该属于“人不能为之”的范畴,“道路滑、刹车制动失灵”和“看不见,刹车制动过晚”是追尾事故的成因。而交通事故增加,资金的流向才能趋于合理。比方水坝,水渠和良田的关系;有钱人包里鼓鼓囊囊的钱只有通过“渠道”才能正常、合理地流入下岗工人的腰包。“贴膜车”正是起到了这个作用。

  我在日本国留学的时候学习的是《经济统计学》,我把在日本学习到的知识用在对“贴膜车”的研究上。透过贴在车窗上那黑色的膜,我看到贫富分化的根源在于权力腐败。在贫富差异上,中国的基尼系数超过0.4,迫近0.45 ,这是一个危险的数据,又是“贴膜车”的心理依据。在这个指标数字下,多少人物欲横流,多少人辗转沟壑,多少人又会找到新的工作呀。2005年12月17日《北京晚报》2版的通栏标题是:《我国贫富差距破国际警戒线》,但是,很多人为的因素在自觉不自觉地缓解这一矛盾。

  2006年1月13日北京《信》报记者李剑英报道:《车祸死亡人数5年来首次回落》,副标题是《去年造成近10万人死亡 1.71亿人次交通违法被处罚》。文中说:“公安部交通局局长杨钧昨天通报了2005年全国道路交通安全情况。2005年,全国共发生道路交通事故450254,造成98738人死亡、469911人受伤,直接财产损失18.8亿元。自2001年以来全国交通事故死亡人数首次回落到10万人以下。”

  杨钧局长介绍:“在全国机动车保有量增长20.9%的情况下,与2004年相比,全国交通事故起数、死亡人数、万车死亡率“三下降”:事故起数减少67635起,死亡人数减少8339人,万车死亡率减少2.3%。”

  我注意到,杨钧局长没有提关于贴膜车的调查。

  我1984年给日本读卖新闻北京分社的日本记者当秘书。我的工作之一就是研究中国全国的报纸。几十年来。我把这一工作习惯延续到今天。

  我1997年从日本国留学归来,主要是研究抗战史和亲历过抗战的老人们的。但是,我也研究其他的课题;“贴膜车”就是一例。我1998年在《华声月报》杂志上发表过一篇叫《厌恶贴膜》的文章。

  今天这篇应该是关于“贴膜车”调查的第二篇。可见,多年来,我一直关注“车窗贴膜”这一社会现象。我的研究纯属个人行为,完全是个人观点。所以,不可避免地有各种错误出现。敬请各界朋友批评指正。

  我的目的是:“减少交通事故。同时希望国人更加文明,更加关爱他人。”(中国作家协会作家 方军)

  文章来源于人民网日本版“方军专题”

  根据作者要求,本文章仅供人民网使用,请勿转载(含已经获得常规新闻转载授权的网站)

(责任编辑:仝宗莉)
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