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量产燃料电池车前景可观但路障重重

2011年09月15日08:12    来源:京华时报     手机看新闻

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  德国时间9月11日晚8点,也就是法兰克福车展揭幕前一晚,奔驰CEO蔡澈再次在全球媒体前重申燃料电池汽车的重要性,他在讲话中说,量产燃料电池车是未来零排放的最理想解决方案。

  简单地说,燃料电池车是将一个氢燃料电池和一个发动机置入车内,加入电解水后生成氢气,让氢气燃烧后推动发动机作用,从而实现行驶,行驶过程中排放出水。“从水中来,到水中去。”理论上,燃料电池车没有污染。

  正是基于这种强烈的信心,蔡澈当晚给出一个时间表:2013年B级燃料电池车将投入量产。这是蔡澈第一次在媒体面前给出明确的投产时间,也是第一次公布如此振奋人心的消息。不过,这一时间表却毫无意外地遭到质疑。

  事实上,我认同燃料电池车是未来零排放的最理想解决方案之一,奔驰描绘的前景非常可观,但是由于燃料电池汽车本身至今仍有重重缺陷,极难完善,因此,无论在海外还是在国内,燃料电池车之路都值得担忧。

  首先假设燃料电池车本身在氢气来源上,氢通常要通过电解水获取,但电解水需要大量的电,电从哪里来?如果电本身就已短缺,用电提取氢气就失去了环保意义。

  其次,获得氢气后需要储存,尽管目前有企业已声称能有效储存,但效果还需要反复检验。

  第三,燃料电池发动机需要使用含有贵金属“铂”的催化剂,这正是燃料电池成本居高难下的重要原因,如果未能找到“铂”的替换品,燃料电池的商用依旧遥遥无期。

  第四,由于燃料电池汽车本身的技术难题仍未解决,要说服社会建立大量加氢站很难。同时,没有大量加氢站,企业就没有信心大力推动燃料电池汽车的研发。

  第五,目前空气压缩机、加湿系统、空气滤氢器等相关辅助零部件的开发不成熟。

  基于上述原因,燃料电池车尽管前景可观但量产的路障重重,两年甚至5年内谁也无法保证能有厂家量产这一新能源车型。不过,作为零排放上设计相对较为靠谱的路线,燃料电池车的任何进展都值得我们肯定和关注,毕竟,它能让我们相信,零排放不是空谈。

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(责任编辑:崔元苑)

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