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观察评论:北京中小学校车运营良莠不齐

2011年06月07日09:11    来源:人民网-《京华时报》     手机看新闻

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    去年底,北京市明确提出,将推广中小学校运营作为缓解交通拥堵的措施之一。近日,响应北京市号召,朝阳区多家中小学校车开始试运营,获得良好评价。不过,市教委称,这种方式目前还难以在全市推广。长期以来,校车在本市相关中小学中运营生态如何?家长对校车有怎样的期待?最近,本报对此进行了调查。

  ■调查样本

  人大附小

  按站停车难照顾家远学生

  清早4点半,家住南四环一小区的皓皓奶奶就起床了,她要为在海淀区人大附小上二年级的孙子做早点。5点半,粥熬好了,皓皓奶奶叫孩子起床,可叫了3遍了孩子还是一动不动。奶奶又着急又心疼,但若不叫醒皓皓,在6点半之前就到不了公主坟坐校车,上学就得迟到。就这样每天为了早起床,皓皓和家长不得不在晚上6点就上床睡觉,并为孩子赶班车疲于应对。

  学校的班车,能不能开到小区门口,为皓皓一家节省早上宝贵的半小时呢?皓皓妈说,这校车是家长自发组织的,司机属于一家正规的汽车运营公司。“我给公司打过电话,看能否将校车路线延至小区门口,公司说这边孩子少,人家到这儿来接不划算。”

  对皓皓奶奶而言,最担心的倒不是为赶校车耽误了家人的睡眠时间,而是校车的安全问题,“最近的校车站离家有半小时的车程,还得搭公交车,校车起不到保证安全的作用。”老人说。

  对此,该校车运营公司一相关负责人称,该辆校车共搭载有10多名孩子,公司对校车运营进行过成本核算,如果将线路从公主坟延至皓皓家所住的南四环,不仅会增加成本,而且回程中会增加交通堵点,而耽误孩子上学。

  >>育才小学

  校车逐个接送无时间优势

  早上6点,在西城区育才小学做校车司机的王师傅就起床了,简单洗漱吃早点,就开始了一天的工作。

  王师傅先开车去最远的公益西桥接最远的一个孩子。6点半,他将校车直接开到小区门口,接上第一个孩子后,按着设计好的路线,王师傅开始接第二个,第三个……有的孩子比较磨蹭,到了小区门口还不见人出来,只好等一会儿。将一车20个孩子都接到并安全送到学校,王师傅总共需要大约一个小时。

  尽管已经支付了校车费用,可家住公益西桥的家长李先生仍不想孩子搭乘校车,“搭校车到校得一个小时,自己开车送只需要半小时,另外,孩子们都会在校车上谈论一些网游,我感觉这会影响孩子学习。”所以尽管孩子很喜欢坐校车,李先生及家人仍会选择开车接送孩子,“除非实在没空,才会考虑校车。”

  据了解,该校共有大轿车和面包车型的校车10余辆,校车由学校统一组织管理,每个孩子每月单程约为500元,往返为600元。每月车费由家长缴纳,如果搭乘次数少还可以减免。

  >>陈经纶中学

  区属校车降低家长花费


  “以前坐公交车上学要40多分钟,现在不到半小时就到家了。”陈经纶中学望京分校初二一女生说,自己家住在金台路,5月底学校增加了校车路线后,上下学方便了很多。近日,由朝阳教委统一组织招投标而产生的两家校车承运企业,开始在朝外、三里屯、望京和亚运村地区的学校试点开行校车。

  早上6点半,一辆前挡风玻璃上贴有“朝阳校车”的首汽大巴车停在青年路口公交车站附近,在离公交站牌不远的地方,立着一块黄色的新站牌,上面写着“朝阳校车”几个大字,陆续有穿着校服的学生走上大巴车。据大巴司机介绍,这是陈经纶中学分校的6条线路校车之一,朝阳北路大悦城是始发站,6点40分发车,下午则是5点40分从学校发车。

  陈经纶中学分校是朝阳区教委首批校车试点校之一,该校总务处负责人王主任称,学校从1999年就开始运营校车,采用由家长出费用,学校来组织找运营单位的模式。今年5月20日,新的校车开始试运行,乘坐校车学生近200人,路线由以前的4条增加到6条。“我们做了调查,开设了管庄、青年路、劲松、东大桥、大悦城和平房这6条线路。每个学生每天10元,以前每个月差不多400元,现在少了将近一半。”

  王主任称,由教委统一开行校车,规范了很多,“以前的校车不能立站牌,家长也难免担心乘车安全。”他还说,现在通过教委招投标的方式产生校车承运单位,安全等问题也迎刃而解。“对学校周边的交通环境改善确实起了作用。”他说,接送孩子的私家车比之以前有所减少。

  据了解,此次开通校车试点地区,都是目前交通拥堵状况最为严重的地区。开通校车的目的之一,就是为了减少家长利用私家车接送孩子,为地区交通流量减压力。区教委下属的校车管理中心将充当校车运营资质的“把关人”,对校车运营情况、司机等进行管理。


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(责任编辑:曹淼)

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