2010国内车市红与黑 年终盘点欣喜与隐忧

2010年11月12日10:02  来源:《扬子晚报》

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   尽管离2011年还有近50天,但今年我国汽产销注定再创新高已是不争的事实。这一年的中国汽车界,每天都发生着精彩纷呈的故事。年终盘点之际,让我们一同回味2010年中国车市的红与黑:欣喜与隐忧。

  红榜

  新车:三天就出一款


  严格地说,扎堆上市的新车不仅仅是今年车市的特色,而是这两年中国车坛的总体趋势。据统计,2006年时全年上市新车不过40款,2008年超过80款。去年,新车上市数量接近120款,其中仅第四季度便超过60款,相当于每3天便有2款新车问世。

  今年预计上市的国产新车约112款,其中自主品牌新车60款,超过了合资品牌。同时,自主品牌新车更多涉足中高级车、SUV等市场,市场占有率也逐年提高。不过,部分企业,特别是自主品牌车企,过高估计了自身品牌影响力和市场成长速度,对于全年目标盲目自信,一定程度上造成了库存积压。

  无论如何,这两年近240款新车的横空出世,为消费者们提供了更为丰富的车型选择,中国的马路上开始五颜六色、百花争艳起来。

  收购:中国力量崛起

  当以120元创业起家、在冰箱行业赚到第一桶金、在海南地产热中摔过大跟头的李书福深情拥抱福特汽车公司首席财务官莱维斯·布思的时候,现场无数的相机捕捉到了他的笑容——舒心、自豪、狡黠……各种成分交织在一起,向世界展现着他和吉利的成功。

  13岁的吉利与83岁的沃尔沃之间的绯闻有年头了。和它们同时发生的另一个故事去年年底已经有了结果:北汽控股以2亿美元收购萨博非核心资产。此次吉利是整体收购沃尔沃,规模更大,影响更强。虽然年初另一桩中国企业海外并购案——腾中收购悍马最终遗憾失败,不过吉利和李书福的成功已能充分展现发展壮大中的中国车企的国际竞争力。愿在新的一年里,更多的民族车企能够“走出去”。

  节能减排:小排量受宠

  在此借用一下德国大众的经典广告语。5月份,由国家财政部、发改委和工信部联合印发《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》,对购买发动机排量在1.6升及以下、综合工况耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)的消费者按每辆3000元标准给予一次性补贴。随后,三部委陆续联合公布了三批“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录。

  上月,车船税草案向公众征求意见,乘用车拟根据排量划分七档征税。这一举措无疑成为国家鼓励小排量车型的新举措,预计将一定程度地促进公众选择小排量车的决心。

  车展:花开四季

  今年是车展“大而全”、大仙小鬼集中爆发的一年。

  借着中国汽车产销连创新高的东风,4月初,与上海车展同为国际A级车展的北京国际车展车型更多、展会更加国际化,规模上已经追上甚至超越国际五大车展。此后,成都、长春等车展也越来越有“国际车展”的范儿,而异军突起的深港澳车展凭借独特的地理位置优势,也向国内车展三甲发起冲击。

  此外,地方性车展逐渐密集,以南京为例,各媒体、广告公司均不约而同看中了这一市场,目前平均每月都有2-3场车展,“十·一”、“五·一”、“3·15”等重要节点,南京市的3-4个场地甚至同时开展。

  值得一提的是,下个月21日-27日,今年国内第二大车展——广州车展将拉开帷幕,相信广州车展一定能为火爆的2010车市完美收官。

  SUV热销:越野时代到来

  SUV在2010年的疯狂热销,恐怕是绝大多数人都始料未及的。按照之前人们的普遍预期,今年小排量车型有可能持续热销。不过,随着国产Q5、上海大众途观等新一批重量级SUV上市,车迷对SUV的热情空前高涨,旺盛的市场需求之下,多款SUV均出现了不同程度的产能瓶颈。

  国人对SUV的追捧也使得一些小众品牌的非主力车型一跃成为车界明星。如斯巴鲁森林人,该车在日本的销量本不如同品牌的力狮,但却凭借其SUV的性质,在中国市场将同门师兄远远抛在身后。在进口车中,SUV的比重已达到57%左右,远超轿车的比例。

  黑榜

  堵车日日有,今年特别多。对于饱受交通拥堵之苦的开车人来说,恨不得新晋买车人越少越好。从京藏高速车流绵延百里到首都成为“首堵”,开车人不禁要感叹:城里城外何处是坦途?

  据了解,诸多一些城市的拥堵程度已经破国际警戒线,南京、苏州等一些大城市早晚高峰交通拥堵时间持续1-2个小时,中心区和老城区的平均车速已经低于国际公认的大城市交通拥堵警戒线20公里/小时。同时,交通拥堵正由苏南向苏中、苏北,由大城市向小城市蔓延。

  堵车,堪称2010车市黑榜之首,只希望,这一状况不要一黑到底。

  加价卖车:我的车价我做主

  在市场经济条件下,商品价格的上下浮动非常正常。不过,对于习惯性砍价的中国消费者而言,汽车的实际成交价似乎就应该比厂商指导价低,因为车型供不应求导致的加价提车往往被视做是奸商行为。

  对于热门车型的经销商来说,在前几年激烈的市场竞争中,为了争取有限的意向客户,竞相降价售车已是家常便饭。盼星星盼月亮,供求关系终于发生了转换,经销商趁着良机把之前损失的利润赚回也属于情理之中。一位厂家负责人表示,经销商适当加价售车可以理解,但如果是无度加价,并且加价部分不开具发票等凭证,那便是违规行为,“我们要处罚的就是这些经销商!”

  库存:放完卫星后的惨淡

  车市一片叫好的背景下,汽车总库存却在逐渐增加,个中缘由很简单——车辆卖得虽多,但产得更多。早在今年年初各大厂家公布销售目标的时候,许多厂商动辄50%以上的增幅预期便让业界人士惊愕。果不其然,事实证明,过分乐观、盲目放卫星并不符合国情与企业自身实力。根据中国进口汽车贸易公司发布的消息,1-8月海关累计进口52.1万辆,与上牌量累计差额108505辆,逐月升高,显示出在进口车高速提升销量的背景下,有一部分进口车已经出现了库存大幅增加的趋势。

  在国内车企中,根据第三季度的数据,35%的主流厂商库存超警戒线(1.2)。其中,某合资豪华品牌7月份的库存指数竟超过了2.7,即其4S店的在库量逼近3个月销量。从某种意义上看,如果库存压力较大的厂家不临时调整全年目标,那么最后两个月的销售压力将空前巨大,放血卖车将成为完成任务的唯一方式。

  电动车:混合动力惹了谁

  今年6月1日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》。《通知》表示,中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。其中,插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元;纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

  这一政策无疑是对新能源车发展的物质性鼓励。同时,刚刚结束的第25届世界电动车大会上,坐镇主场的吉利、广汽、华晨等中国车企携旗下电动车强势参展,吸引了全世界的关注。正因为如此,原本,我们准备将“新能源”、“电动车”等列入红榜中。不过,目前国内符合补贴标准的只有比亚迪F3DM等少数插电式混合动力车,国内在售的一汽丰田普锐斯、东本思域混合动力版、上海通用别克君越混合动力君越混合动力版均不在列。记者认为,补贴政策适应车型的局限性,将一定程度影响本不忠实的混合动力车预购人群。

  山寨车:形似而神离的怪胎

  当英菲尼迪凯迪拉克、福特、宾利、克尔维特等国外名车颇具标识性的车标被国人无情地山寨时,不知这些经典LOGO的设计者们会做何感想。继一窝蜂山寨国外名车外形后,这两年,随着新品牌的推出,不少自主品牌车企开始打起了国外名车车标的主意。

  模仿是蹒跚学步的孩童必经的阶段,但成年人却必须有自己的思想。在车标这一凝结了企业文化、产品内涵的小家伙身上,我们更应该有自己的民族特色。在黑榜的结尾,我们决定授予上汽荣威东风日产启程品牌小红花——这两个自主品牌的标识充分体验了浓郁的品牌追求和特色,更重要的是,它们绝对原创。(徐金)

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(责任编辑:曹淼)
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