缺乏统一规范标准 电动车陷入概念炒作乱局 (2)

2010年09月14日08:10  来源:《北京晨报》

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  补贴政策加剧概念炒作

  补贴的倾向被认为是促使电动车概念纷杂的主要原因之一。按照6月1日四部委出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》),只有两种新能源车能够享受补贴:纯电动乘用车每辆最高补贴6万元,插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元。且须符合“插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时,纯电动模式下续驶里程不低于 50公里”的规定。很明显,补贴是以电功率比(电能驱动所占的比例)为主要补贴标准。

  业内分析指出,这也是为何很多国内车企一上来就开发纯电动车的主要原因之一,获取国家补贴是企业短期内的主要目的。但这些电动车大部分都作为企业“套取”政策补贴的平台和新能源研发的象征,很难量产和普及。

  同时,为破解纯电动车里程较短这一技术瓶颈,插电式成为延伸种类最多的基础电动车概念。为了扩大电能驱动所占的比例,很多电动车在电力驱动、传统内燃机(还出现了“新能源发动机”的概念)、发电机等的配备上大同小异,只是在续航里程、燃消耗上有所差异,但为了强调里程和电力驱动性能,其名称却大相径庭。

  谁掌握核心技术?

  在集合了通用汽车的制造经验与其LG化学公司T型锂电池组技术的全球首款增程型电动车雪佛兰Volt沃蓝达推出后,通用汽车甘文维认为通用已经掌握了全球最好的电池组驱动技术。而奇瑞日前也宣布,目前已经掌握了增程式电动车的核心技术,而且是目前国内唯一具有该技术的车企。最快在明年上半年,奇瑞就会推出首款国产增程式电动车。其他自主品牌似乎也各有所攻,比亚迪自然是在纯电动车上无人可比,长安则声称,其混合动力汽车的开发在国内已处于领先地位。

  不过,业内专家指出,包括电动车在内的新能源汽车尚处于摸索阶段,而且技术开发和升级都很快,很难说哪种现有的技术是这一领域的核心技术。随着Volt沃蓝达和日产LEAF(叶子)等进口电动车型的国产,技术体系的重新梳理也不可避免。
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(责任编辑:崔元苑)
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