北京5年后拥堵将超极限 单双号限行将不起作用

2010年08月24日11:11  来源:《新京报》

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  随着机动车的加速增长,到2015年北京的机动车将达到700万辆左右。昨日下午,北京交通发展研究中心做出这一预测,该中心邀请了各方面专家,以快速机动化与城市发展为主题,为“十二五”交通规划出谋划策。北京小汽车低于5公里的短途出行占全部出行的40%,是全球最“累”的。

  小汽车高强度使用


  北京交通发展研究中心是北京市交通委下属的研究机构。该中心的最新调研发现,目前本市小汽车发展呈现“三高四低”特点———“三高”指高速度增长、高强度使用、高密度聚集;“四低”指北京购买车辆的门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代出行方式服务水平低。

  北京的机动车增长从300万辆到400万辆,仅用了2年7个月,东京实现这一变化却用了12年的时间。

  北京小汽车年均行驶里程为1.5万公里,是伦敦的1.5倍,东京的2倍多。小汽车的高强度使用是北京交通面临的最关键问题之一。

  40%小汽车出行少于5公里

  “打酱油也要开车去”。研究中心的数据显示,北京市小汽车5公里以下出行比例超过40%。目前北京购买机动车的门槛低:与国内外其他大城市相比,北京市对机动车购买几乎未出台任何限制政策。

  研究中心认为,北京的小汽车使用成本较低,是导致小汽车过度使用的主要原因;市民绿色出行意识低;替代出行方式的服务水平低:目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便,步行自行车出行环境不断恶化,成为诱发家庭购买小汽车的主要原因。

  汽车时速将低于15公里

  北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍,2010年上半年,北京市机动车平均每日净增1900辆,按此趋势,2015年,北京市机动车保有量将达到700万辆,平均时速低于15公里,这样的日常速度甚至比我们现在所经历的最堵时候还要低。据分析,如北京不采取相应措施,当机动车保有量达500万辆和600万辆时,高峰时段拥堵指数将达到9和9.5以上,中度以上拥堵时间5小时30分钟以上。即使继续采取限行措施,拥堵指数也仅能控制在7和8左右,中度以上拥堵时间3-4小时,交通形势十分严峻。

 
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(责任编辑:曹淼(实习))
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