库存信息化还未到火候 库存判断出现失衡

2010年08月10日08:25  来源:《北京商报》

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  进入8月,车市迎来了一年中的淡季。面对购车消费的冷淡,车市中关于产销趋势的争论还未结束,经销商库存压力的讨论又开始升温。

  一方面是中汽研对库存的预测已接近警戒上限,另一方面是乘联会认为由于畅销车基本是零库存,厂家汽车库存总量处于偏低的上限。

  事实上,关于库存的信息差别主要是因为计算方式的不同,中汽研是基于产量直接减去销量的计算结果,而乘联会的计算方式是将库存数分为厂家库存和经销商库存两大类,厂家库存数=前期库存累计+本期库存变量,本期厂家库存变量≈产量-批发数。经销商库存数=前期库存累计+本期库变量,本期经销商库存变量≈厂家批发给经销商汽车数-经销商零售数。

  或许双方都有各自统计的优势,但最终的统计数据却都无法准确掌握经销商的实际零售量,这也造成了双方判断上的严重失衡。

  尽管观者无法判断是否真的经销商已经不堪重负,接近临界点,但淡季的库存增长却是往年的惯例。一位经销商告诉记者,其实终端市场的库存是由供求关系的变化而决定,市场好的时候,即使库存压力大,只要销得出去就不存在库存。市场不好的时候,再少的库存也会形成真正的积压。

  市场已在印证这一点。以北京市场为例,目前热销车型依然加价销售,供不应求,而滞销的车型经销商不得不赔本甩卖以销量换取返点,并带动资金的流动。

  另外,与房地产商一样,不少经销商也存在着“捂车销售”的现状,刻意制造“饥饿营销”,以在旺季销售时赚取更多的利润。甚至还出现了经销商为赚取提车奖励,主动压库的现象。

  正如一位市场专家所言,汽车市场在疯狂增长的时期,实力强的经销商没有人会担心库存带来的风险。既然中国汽车产销的大势不会出现拐点,经销商还是有能力进行自我调控。

  从2009年以来的统计数据看,车市库存还远未达到峰值,经销商真正大范围降价还没有来临,在现阶段就期待经销商主动快速降价消化库存还不到时间。更多的品牌经销商坚持着期待9月旺季的来临,毕竟现在预测车市9月走势继续下滑还为时尚早。

  不过,对于官方库存的信息,专家认为“还未到火候”,与其相互争斗,为何不联合在一起,综合各自的优势进行务实的调查,让误差减少到最低,为消费者与整个行业提供更精准的信息,以供参考。

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(责任编辑:窦明)
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