中国应警惕成为跨国车企的免费试验场

2010年05月13日16:04  来源:《中国青年报》

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  冰心的《小橘灯》有这样的描述:“她用小手在面前画了一个圆圈,最后按在我手上”。汽车的发展演变也是一个圆圈,从低碳的马车到低碳的新能源车。所不同的是,前者的低碳源于自然,而后者的低碳是高科技赋予的。

  从低碳的马车演变来的汽车已经100多年了,它颠覆了人们的出行方式,彻底改变了人类的发展进程,但也是能源和环境危机的“被元凶”。

  被称为“元凶”,但又不可能割舍,汽车的技术变革迫在眉睫。

  作为汽车的发源地,欧洲的汽车制造史最长,产业链最完善,也意味着阻碍技术变革的既得利益集团实力最强大。当日本人抛出混合动力技术时,欧洲人的态度是嗤之以鼻。时至今日,我们看到在有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展上,新能源汽车依然仅仅是招牌。

  再来说美国的故事。2006年,一部名为《谁杀死了电动汽车》的电影向公众揭示了真相。这部电影的主角是通用汽车在1996年推出的EV1电动车。影片调查了汽车制造商、立法者、工程师、消费者和洛杉矶、底特律的汽车爱好者,从动机到证据一一进行分析,最终得出了电动车的陨落原来是一场谋杀,因为它威胁到了石油巨头们的利益。

  作为另一个汽车大国,日本在世界汽车业的地位源于逐利。制造更多畅销的商品是第一目标,将未来汽车向何处去的仲裁权交给一个商人是不靠谱的。

  于是,在中国跃升为全球第一大汽车市场后,在中国政府承诺节能减排,并全速推进低碳经济后,中国成了新能源汽车全球最好的试验场。

  戴姆勒牵手比亚迪研发电动车;通用联合上汽发展新能源车,并在上海世博会的上汽通用馆大秀“直达2030年”的未来城市交通构想;大众则在北京车展上发布了电动车战略,并锁定第一款电动车为上海大众的朗逸。

  这些跨国车企在技术导入上从未如此慷慨过,更在新能源汽车发展上从未如此高调过。大众汽车集团董事会主席马丁·文德恩说得好:“中国是大众在全球最重要的市场,在中国取得成功对于大众实现全球电动车目标具有重要意义。”

  听明白了吗?大众的电动车,还有戴姆勒、通用与合作伙伴研发的电动车都会率先在中国市场销售。这个“率先”有些不准确,应该是开始“只在”中国销售,等试验成功了再推广到其他市场。

  从“畅销绿色未来”的北京车展到“城市,让生活更美好”的上海世博会,我们看到,跨国车企从未如此拥护中国政府的决策。我们自己的企业或许还停留在喊口号的阶段,但人家已经开始行动了。

  狄更斯在《双城记》的开头说:“这是最好的时代,这是最坏的时代;这是智慧的时代,这是愚蠢的时代;这是信仰的时期,这是怀疑的时期;这是光明的季节,这是黑暗的季节;这是希望之春,这是失望之冬;人们面前有着各样事物,人们面前一无所有。”

  加快新能源汽车的标准确立,制定立足长远的政策法规,让我们牵着对方的鼻子走,中国将在汽车产业的全球变局中“执牛耳”,否则我们将仅仅是一个免费的试验场,并最终“人们面前一无所有”。

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