福特“忍痛割爱”:风险受益值得期待

2010年04月02日09:53  来源:《中国经营报》

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  福特,原本计划花费十年时间,打造一个以欧洲市场为中心的强大品牌汽车联盟。自1987年开始,公司开始大手笔购进阿斯顿马丁、捷豹,随后是沃尔沃和陆虎,一系列惊人的举动之余,众多业内人士开始担心:疑虑福特是否拥有足够实力,支撑起如此之多精致品牌的发展壮大?

  近年来,福特用他的实际行动诠释了人们的疑问,在吞并精英品牌汽车厂商不久,福特开始分解拆除这个欧洲强势汽车“联盟”,目的是挽回公司因过去快速市场扩展带来的损失:2007年,以英国财团为代表成功收购了阿斯顿马丁;随后,2008年3月28日,印度塔塔集团将捷豹、路虎收入囊中;一年后的今天,一项新的出售协议,让福特将“心爱”的沃尔沃品牌卖给了中国一家土生土长的民营汽车制造商——吉利。自此,这场漫长的汽车“跨国恋”终修成正果,留下的不仅是人们对福特发展模式的探讨,还有些许遗憾……

 “明媒正娶”背后

  对于这宗2010年国内汽车并购案来说,其最终交易价将以不高于18亿美金而收场。而从1999年开始,福特在沃尔沃品牌上花费的心血约合60亿美金之多,如此之大的成本价差让我们不禁为吉利捏了一把汗:即将接受沃尔沃的吉利,如何在未来数年间为福特赢得那些“逝去的心血”?

  作为沃尔沃,多年来一直秉承福特汽车集团的设计生产理念,福特在打造不同品牌车型亮点的同时,更注重对集团整体汽车形象的塑造。对于此次协议,买卖双方都表示,希望在2010年第三季度完成全部购买手续,其中当然包括对福特公司的营销承诺,目的是让吉利彻底实现,沃尔沃品牌在发动机和传动技术的完整对接。有人比喻,这就像当年塔塔公司承诺,将一如既往维系捷豹和路虎品牌一样,虽然易主但品质风格尤在。

  早在2009年,吉利就对收购沃尔沃品牌表示了极大兴趣,那个时候众多外国专家学者提出反对声音:他们认为,把一个技术和知识产权极高的汽车品牌交给中国人,这对自身而言不仅仅是一大经济损失,更多的是对无形资产的外泄,最终会给我们带来太多意想不到的竞争威胁。而对福特来说,他们并没有给此次并购制造太多的“保护障碍”,相反他们希望将技术授权给“有能力”的公司,其中就包括吉利。

  让我们再来看看吉利方面,2009年公司全年汽车销售量33万辆,目标市场主要集中在中国大陆地区,这一数字对于每年全球销量过百万的福特而言,只是九牛一毛。因此有人担心:这场貌似“蛇吞象”的商业并购,对吉利来说是否真的有能力延续沃尔沃原有的“繁荣”?虽然拥有国内众多银行和政府的后盾支撑,但作为一家民营汽车厂商,外界仍疑虑公司是否具备足够强大的资金支持?被誉为“中国亨利福特”的吉利董事长李书福对此承诺,公司计划到2015年将整体产量提高到200万辆。豪言壮语背后,吉利要做的功课还很多……

  面对着严峻残酷的现实,分析成因后我们仍总结了这桩汽车并购案的几大亮点:首先,沃尔沃进入中国后,如果吉利真的可以像承诺的那样,保留其原有经营模式、设计生产理念以及远在瑞典和比利时的工厂,这一切都将为这个“舶来品”带来巨大的市场份额;其次,对于福特而言,终于结束了多品牌化的繁杂管理节奏,接下来公司可以将重心专注于某一领域的汽车产品,真正做到自主经营;第三,吉利可以借助沃尔沃的品牌效应,冲击国际高档汽车市场,并寻找机会为未来赢得丰厚回报的盈利空间。总之,事情并没有我们想象的那么糟糕。中国人有句俗语“既来则安之”。

  “华丽转身”之余

  福特此番低调“嫁女”的商业并购案,让我们不禁联想到通用“克莱斯勒”、“萨博”曾经的风风雨雨。面对金融危机带来的“蝴蝶效应”,众多汽车“名门望族”为延续公司经营不倒,不得不“割爱”,舍弃生存环节中最为昂贵的支出负担。但结果又是如何呢?通用在宣布克莱斯勒倒闭、将部分萨博股权出售后,全球市场份额和近一年来销售业绩并未出现显著改观。因此,很多人并不看好福特此举对未来重建市场信心有何意义;相反,有业内人士悲观认为,福特的“瘦身”疗法可能影响了目标消费群购买心理,无意于公司长远发展。 在品牌营销层面,福特出售捷豹和路虎不久,诸多汽车行业分析师评价,这是福特将其最具竞争力的新兴市场,拱手让给对手削弱自身战斗力。而此次沃尔沃“远嫁”,或许又是为中国的民族产业做了嫁衣,“无偿”辅助民族工业的振兴。外部市场方面,正因为长安此前作为福特沃尔沃品牌,在中国国内指定车型的汽车生产商,因此在收购后,如果生产权被吉利收回,那么福特将负担由此给长安集团带来的全部损失,数额之大。(高楠)

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(责任编辑:曹淼(实习))
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