北京尾号限行效果逐渐消失 3年后逼近原水平

2009年05月27日02:58  来源:《新京报》

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  截至日前,北京尾号限行新政已实施40余日。据北京市交管局“实时路况”等信息证实,与去年10月尾号限行实施之初,以及上月尾号限行新政启动之初相比,其缓堵效果正在减弱。而机动车交易市场却全线飘红:低价小排量车货源告急,二手车交易量涨幅超50%。

  本报讯 5月25日,周一。早上7点钟的太阳已经开始努力地炙烤大地。邱女士开着车在莲石路上“爬动”,渐渐升高的气温和路上同样在“爬”的汽车让她有些烦躁。从西四环定慧寺桥出发,到位于西便门桥附近的单位,她已经走了1个小时。邱女士说,去年秋天刚开始限行的时候,这段路程仅需30多分钟。

  目前拥堵路段多于限行之初

  市交管局“实时路况”信息显示,最近一周,时速低于20公里的拥堵路段,均在30条上下,作为常规堵点,东、西二环,三环,东、西、北四环等环路桥区,建外大街、建国路等交通主干道,几乎每天都上拥堵排行榜,而且6时30分许就逐渐显现出拥堵迹象。

  早高峰拥堵路段日均约30条,这一数据虽好于尾号限行前的早高峰(拥堵路段常达五六十条),但据交管部门公布的数据,去年10月尾号限行初期,市区没有较大幅度的报堵集中路段,四环缓堵效果最为明显。

  周一早高峰延至近11时

  18日(周一)早高峰,东、西二、三环南段,西四环南段,早7时前已进入拥堵状态,堵情到9时才开始缓解,直至11时许,城区绝大部分道路才恢复畅通。

  据了解,就在上月中旬,尾号限行新政启动的最初两天,市区拥堵路段仅有10余条,短短的一个月时间,周一早高峰已经延长至11时,这一堵情已逼近尾号限行实施前的水平。

  二手车交易量增幅超50%

  上月初,探讨北京是否该长期限行时,中国人民大学教授毛寿龙等专家均认为,尾号限行长期执行将引发机动车保有量上升、出行频率增加等结果。

  事实符合了专家们的预测。亚运村汽车交易市场数据表明,今年1月下旬后,1.6升以下小排量车销量一直居高不下,货源一度出现不足。

  二手车交易的增长速度同样强劲,今年前4月,亚运村汽车交易市场二手车交易量同比增长44%。4月以后,亚运村汽车交易市场、北京旧机动车交易市场的二手车交易量增幅均超过50%。车型主要以夏利、奥拓、QQ等经济小型车为主。

  北京旧机动车交易市场相关负责人表示,尾号限行后,消费者对于8万元以下小排量车的需求有所提高,可该类车货源一度紧缺,部分该类车车主即使换了新车,仍保留旧车,以便每天都能上路。

  3年后逼近原拥堵水平

  “现在北京机动车保有量是300多万辆,尾号限行每天减少了70万辆。但是,三年后,机动车的自然增长率,就会抹掉限行效果”,北京工业大学交通研究中心教授荣建接受本报采访时说。

  北京市交管局最新公布的机动车统计数据为,截至今年2月19日,全市机动车保有量达356万辆,日增新车千余辆。从300万辆到356万辆,北京只用了1年零9个月时间,如果仍保持目前的涨势,那么约需3年时间,即使沿用尾号限行策略,交通流量也将接近限行前的堵情。

  (以上信息由亚运村汽车市场提供) 本报记者 尹蔚

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(责任编辑:姚晓晨)
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