前4月自主品牌增长迅猛 

　　市场份额一度下滑的自主品牌正在上演大逆转。日前,全国乘用车联席会数据显示,自主品牌在狭义乘用车(包括轿车、MPV、SUV)中的市场占有率已经重新回升到了29%以上。而中国汽车工业协会的统计显示,自主品牌轿车份额仅次于日系,约为26%,与去年同期相当。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达认为,自主品牌汽车在国内市场的占有率已经停止下滑,北京汽车展可以看作自主品牌汽车的“誓师大会”。

　　两自主品牌车企增速最高

　　据中国汽车工业协会最新统计,今年前4月,日系、自主品牌和德系品牌分列国产轿车市场占有率前3名。其中,今年以来自主品牌轿车销量较快增长,但日系品牌轿车增长更快,日系品牌轿车市场占有率达到29.28%。奇瑞、吉利、夏利、长安、长城、中华等自主品牌轿车占25.46%,与去年全年的26%大致相同。德系品牌以21.47%的市场份额名列第三。

　　饶达则表示,自主品牌在狭义乘用车中的市场占有率已经重新回升到了29%以上(最高时曾达到31%以上),而且自主品牌在MPV的市场占有率上已经超过50%。除了SUV、高级轿车以外,今年自主品牌汽车在乘用车其他车型的市场占有率都在增长。今年市场增长速度最快的前两家乘用车生产企业全是自主品牌企业,前10家企业中有6家是自主品牌企业。

　　“经过一年多的战略调整,虽然这个调整大多数厂家还没有完成,但是自主品牌汽车在国内市场的占有率已经停止下滑。”饶达称,北京汽车展可以看作自主品牌汽车的“誓师大会”,特别是我国前六大汽车企业集团宏伟的研发和生产自主品牌的近500亿元的投资计划,使用户对自主品牌汽车市场发展更具信心。

　　自主品牌MPV新军贡献较大

　　今年在乘用车市场整体保持增长速度的同时,MPV市场却出现了增长乏力的现象。MPV市场三甲仍被瑞风、GL8和奥德赛把持,但在第二阵营,今年出现了自主品牌MPV崛起的新现象。

　　统计显示,前4月多功能乘用车(MPV)仅销售7.55万辆,同比增长2.47%,与上年同期相比增幅回落17.05个百分点,成为乘用车领域增长最慢的细分市场,落后于整体的增长速度。据分析,目前MPV市场整体消费仍以企业商务用车为主,但今年受经济大环境影响,今年以来很多企业都面临着成本高涨的压力,纷纷减少了购车的开支,这是导致众多MPV车型销量增长乏力的主要原因。

　　在MPV市场整体增长乏力的同时,自主品牌在MPV市场第二阵营崛起,成为今年MPV市场一大亮点。前三强之外的MPV市场第二阵营多数被自主品牌MPV占据。以乘联会最新公布的4月份数据来看,MPV市场第二阵营5个车型中,有4个是自主品牌,分别是风行、奇瑞V5、长城嘉誉和金杯阁瑞斯。以2007年全年来看,据中国汽车工业协会的数据显示,自主品牌就抢占了整个MPV市场的46.73%的份额,并且江淮瑞风、东风风行和金杯阁瑞斯三大自主品牌都挤进了销量前5强。

　　值得注意的是,刚刚上市的长城嘉誉,4月份的销量就接近了千辆,迅速成为了国产MPV的新生力量。渐成气候的自主品牌正成为MPV市场重要的推动力量,有望牢牢占据MPV市场半壁江山。

　　本报记者乐国星

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　　大排量SUV涌进市场

　　雷克萨斯进口量第一

　　日前,来自中国进口汽车贸易有限公司统计显示,一季度全国累计进口汽车10.2万辆,同比暴增72%,远超出国产汽车销量21.42%的增幅,是2007年全年增幅37.9%增幅的1.9倍。

　　该公司总经理丁宏祥称,由于车辆识别代码验证管理办法3月1日正式执行,许多进口汽车经销商都赶在3月1日前突击报关,使得2月份的进口量不但没有像往年大幅下降,反而提高了10.42%。其中,进口豪华品牌销售高速增长,SUV增长高于轿车增长。

　　其中7个品牌平均增长幅度达82%,保时捷增长突出,达到2.47倍,宝马、奥迪增长一倍。销量排名第一的仍然是雷克萨斯,销售9679辆,其他依次是奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷和沃尔沃。

　　乘联会秘书长饶达提醒,全世界SUV的市场都在缩小,因此产量都在下调,唯独在中国,进口和国产的SUV市场增幅在乘用车中最快,使乘用车平均百公里油耗不是在下降,而是在上升,在人均GDP仅有发达国家1/10的中国,这是一种极不正常的现象。他认为,造成大排量SUV进口疯涨的根本原因是,我国对汽车的税收政策严重滞后,时至今日基本没有引导汽车消费的财政政策体系,仍处于鼓励无节制消费的阶段,这比发达国家至少落后了30多年。（乐国星）