北京治堵新政 首批试点校车朝阳率先上路--汽车--人民网
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北京治堵新政 首批试点校车朝阳率先上路

2011年06月01日07:52    来源:《新京报》     手机看新闻

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昨日,陈经纶中学分校,一名女生快步跑向校车。本报记者 薛珺 摄
昨日,陈经纶中学分校校车上,一位男生低头翻书包。


  去年,北京市政府公布交通治堵新政,提出要积极发展中小学校车服务系统,逐步解决家长开车接送孩子上下学问题,缓解早晚高峰时段中小学周边交通拥堵。昨日发布的《缓解北京市区交通拥堵第八阶段(2011年)工作方案》提出,各区县政府试点开行校车,做好服务示范与推广工作。而记者获知,朝阳区已经率先开通试点校车,由政府组织招标产生承运企业,并给予财政补贴,学生所付车费减少一半。

  本报讯 北京治堵新政提出的校车系统在朝阳露出雏形,第一批9个学校试点校车陆续投入运行。

  近日,由朝阳教委统一组织招投标而产生的2家校车承运企业,开始在朝外、三里屯、望京和亚运村地区的学校试点开行校车。政府对校车进行补贴,学生车费降低了近一半。

  今年1万名中小学生有望坐上校车

  朝阳区交通委表示,此前该区已出台36条缓解交通拥堵措施。其中,将按照“教委主导、统一管理、统一标识、优化线路、跨校联运”的模式,组建全区统一的校车服务系统,2011年投入运营,力争开通校车200辆,日承运学生1万人次。到2015年扩大规模到400辆,日承运学生2万人次,以缓解早晚高峰时段中小学周边交通拥堵。

  昨日发布的《缓解北京市区交通拥堵第八阶段(2011年)工作方案》提出,要发展中小学校车服务系统,逐步缓解早晚高峰时段中小学校周边交通拥堵。各区县政府试点开行校车,做好服务示范与推广工作。

  试点学校每人每天车费10元

  目前,试点已经在陈经纶中学分校等学校展开,作为试点校之一,该校学生每人每天的乘车费用为10元,比过去减少了近一半。

  朝阳区教委有关负责人表示,此次开通校车试点地区,都是目前交通拥堵状况最为严重的地区。开通校车的目的之一,就是为了减少家长利用私家车接送孩子,为地区交通流量减压力。区教委下属的校车管理中心将充当校车运营资质的“把关人”,对校车运营情况、司机等进行管理。

  这种由政府主导组织招投标,选取承运企业,同时进行财政补贴的校车运营方式,在全市还是首次出现。

  ■ 探访

  早高峰半小时可到学校

  昨日早晨6时许,南磨房路北的平乐园公交站台旁,一块写着“朝阳校车”的站牌吸引了不少候车人的注意。

  站牌比一般公交站牌矮小,约两米高,全身黄色。上面写着几个地名:平乐园、劲松、呼家楼、白家庄、陈经纶中学分校。这是陈经纶中学分校的校车站牌。

  一辆贴着“朝阳校车”标志的首汽大客车在不远处辅路上,等候学生。

  “平乐园这边只有一名学生。”一名随车老师说,这条线路坐校车的学生共有24人,其中劲松9人、呼家楼4人、白家庄10人。6时35分发车,7时10分就能到达学校。

  校车不是之前很受学生欢迎的“大鼻子”,只是一般大客车,荷载53人。

  6时34分,一名女生拎着包小跑前来。家住垡头的她每天早上由家人送到平乐园,然后再坐校车。

  “觉得车比以前好,而且站点离我家更近了。”这名女生说,此前学校也有校车,不过车比较小,始发站也在劲松。现在换成大车,坐着也舒服。

  ■ 关键词

  陈经纶中学分校是此次朝阳校车试点的学校之一。与很多优质初中校一样,陈经纶中学分校也是一所择校生众多的学校,学生居住非常分散。此次该校共开设6条线路,设置了6辆车。

  从5月20日试运行以来,已有一百五六十名学生报名乘坐校车,比之前该校自建校车时乘坐的学生数量有所增加。

  车费

  每人每天10元

  此次朝阳进行校车试点,政府拿出部分经费补贴校车运营,虽没有达到免费,但每个学生乘车的费用有所下降。学生无论远近,每人每天的校车费是10元,比以往纯粹市场化运作便宜近一半。

  过去乘坐校车完全没有政府补贴。以往学校自行联系校车,车费完全由承运单位收取,该校总务处一位老师介绍,在1999年刚开始设立校车的时候,每个学生一个月50元钱左右。到去年年底后,一个学生一个月的校车费涨到了400元。

  一辆准乘51人的校车,除去辅导老师和司机,可以坐48名学生,每人分担的运营成本约20元。而在海淀,一些由家长自发组建的校车队伍,校车费达到600元至700元。

  线路

  增开2条线路

  价格便宜之后,带来更多选择校车的学生。

  这次试点以来,陈经纶中学分校在原来老校车线路的基础上,增开了平房方向以及朝阳大悦城方向的两条线路。另外,对于以往存在的劲松线、东大桥线以及管庄线和青年路线,也考虑到站点学生的需求,进行了调整。

  不过,每条线路上的学生人数并不均匀。管庄、青年路始发线路人数最多,两条线路总人数在70人左右,有的站点学生非常集中,如慈云寺一个站点的上车人数,就接近20人。而相比较而言,东大桥线路的人数则较少。

  站点设置上,应学生的要求,学校将劲松线的起点站,从劲松延长至平乐园。

  站点

  酝酿线路联合

  由于目前校车试点刚刚起步,学生人数也在不断变化中,因此目前陈经纶中学分校采取先乘车后收费的做法,乘车之后按次数交费。“等学生固定下来,就可以按照季度或者学期收费了。”由于尚处于试点期,不少站点设置还处在调整中。

  之前也有人提出,校车站点设置应采取公交方案,把所有学校串成线,开设校车线路。但一位学校内部人士表示,不同年龄段学生对于校车的停靠有不同要求,小学生站点要尽可能离家近,甚至需要与家长“手递手”;而中学生校车站点可以相对距家较远,将不同年龄段混编难度较大。

  目前,有些学校也在考虑进行线路联合,在较大的居住社区开设班车,可抵达多个学校。但目前这一方案正在酝酿中。

  ■ 相关新闻

  “公交专列”缓校门拥堵

  本报讯 下学期,门头沟区拟在学校集中的繁华地段开设专供学生乘坐的“公交专列”。昨天,门头沟区教委副主任宋爱民表示,目前正在跟相关部门协商中,拟在早晚高峰开设1至2趟“公交专列”。

  据介绍,门头沟区新桥大街至新桥南大街沿线聚集了8所中小学,每天早晚上、下学高峰时,该路段的学校门口经常聚集接送孩子的家长,导致校门口出现拥堵。宋爱民表示,针对此现象,该区正在考虑在该沿线开设“公交专列”供学生早晚高峰时使用,“该专列只供学生使用,其他人员不能乘坐。”据宋爱民介绍,该“公交专列”不会在校门口另开设站点,还是使用原来站点,也不会将学生直接送回家,学生可就近下车再转换其他交通工具。主要起到人员分流的作用。
(责任编辑:崔元苑)

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