人民网汽车频道 试车报告 独家报道

    凯迪拉克XTS：凯迪拉克XTS基于通用全球中级豪华车平台打造，是目前凯迪拉克家族技术最先进的量产车型。作为一款瞄准国内中级
豪华轿车市场的重量级产品，用豪华与科技配备对豪华车全新定义。
关键字：钻石切割 多维设计 豪华 人机交互

    捷豹XF：捷豹自08年发布XF以来一直在不断的进行努力，在去年的成都车展上2013款全新捷豹XF正式推出。新车在外观细节上进行了小的微调，最大的变化则是搭载了更轻型高效的全新2.0L涡轮增压发动机。
关键字：优雅 豪华 现代设计感 高效动力

捷豹XF 风华版指导价55.00万
凯迪拉克XTS 领先型指导价46.99万

2013款捷豹XF外观

点评：捷豹XF将跑车特有的动感时尚和超凡性能，以及豪华轿车所具有的精致、宽敞和精密的技术集于一身，颠覆了原有的传统设计，流畅的车身线条设计，让车辆的识别率很高。同时具备了奢华的气质和十足的侵略性。此外在前大灯的细节之处可以看到，即便是转向灯都已经采用了LED光源。捷豹XF接近5米的车身尺寸和2.9米多的轴距相比竞争对手如宝马5系、奔驰E级以及凯迪拉克XTS，都有一定优势。近似捷豹XJL的形象和庞大的车身很有百万级别车型的错觉。如果您想花宝马528Li的钱去买到一款具备优雅设计和卓尔不群的车型，那么捷豹XF倒是非常符合你的想法。

更多外观细节：

凯迪拉克XTS外观

点评：在我的印象中，美国车都是有着宽大的车身以及舒适的乘坐感，而在外观设计上确不太注重。不过当我看到XTS时，让我对美式车外观设计的印象有所改观。整车看起来饱满厚实，由曲线和切割线条勾勒出的车身轮廓使XTS看起来优雅而不失动感。具有凯迪拉克家族标志性的盾形中网依旧出现在XTS上，此外竖立放置的头灯组也带有浓重的凯迪拉克设计元素。全新设计的LED日间行车灯显得非常精致，白色灯带顺着车灯外延一直向下，这也是未来凯迪拉克的家族式特征。虽然凯迪拉克XTS并没有进行国内加长，不过超过5米的车身已足够与其他加长车型在外观视觉上掰掰手腕的。

更多外观细节：

整体内饰

点评：2013款捷豹XF在内饰上与老款保持高度一致。只是在细节上做出小幅度修改来增加新鲜感。设计风格依然体现豪华与精致，对称式的中控台很工整，做工依然精细，高级的实木装饰板更是增加了车内的品质感。捷豹XF的中控台以及车门一侧都采用了皮质包覆，而缝线的工艺更是凸显其气质上的高贵，它的工艺水平绝对不输给任何一个同级别的对手，当然从中你依旧可以领略到许多运动的元素。从按钮的设计再到一些细节，捷豹XF都表现的足够个性，禁得起考量。对于经常品味所谓超越式设计的人们来说，捷豹XF的优异表现更多的源自简约和品味。

更多内饰细节：

内饰

点评：在内饰的设计、做工和用料上，凯迪拉克XTS的品质十分优异。车内所有的内饰板件以及中控台都用真皮材质包裹，此外还增添了镀铬装饰、木质饰板、氛围灯等。凯迪拉克官方资料称，皮质缝线采用法式双针缝线工艺线条剪裁，听上去就挺豪华。实际在车上观察了一下，虽然搞不懂啥是法式，但是确实在做工上堪称上品。在内饰上除了采用了高档的材质外，XTS整体内饰设计和布局方面做的也还算不错。每个功能区块设计的很合理，使用起来也很便捷。整个中控台面板看起来更加科技感，此外中控台面板采用了触摸方式，每次触摸后会有震动反馈。

更多内饰细节：

点评： 说到捷豹的车型总是能带来独特的设计，捷豹XF也不会让你失望，尤其是中控台处旋钮式的Jaguar Drive（变速器控制系统）。按下中控台前方的ENGINE START/STOP按钮，捷豹XF的变速箱从中控台里缓缓升起来，驾驶者可以轻微的旋转表盘进行档位的切换，这既是XF的一项创新功能，也是其最大的卖点之一。此外，捷豹XF还配备了MERIDIAN系列车载音响也是英国著名高端音响品牌，所营造出的音场效果也是出类拔萃。电子手刹以及起停系统的运用，使驾驶者更加从容便捷的实现起步与等待间的切换。
点评： 凯迪拉克在配置中最大的亮点来自CUE人车移动互联系统。我个人觉得这个系统是个非常有意思且有些繁琐的，如果想把这个系统玩明白了估计需要二三天。与一台平板电脑一样，你想要的基本上都能满足。CUE还具备手势感应显示功能，只有检测到人手靠近时，才将平时隐藏的收藏信息自动拉出，令平时屏幕的整体显示画面更趋简洁清晰。与时下流行的触屏手机及平板电脑相类似，CUE的触摸屏采用了人性化的多点指尖操作，可通过按下、按住、拖动、轻推、展开、收合、拖曳等手势轻松操作，让消费者使用起来更加直接、顺畅。
2909mm 轴距 2837mm
4961mm 车长 5131mm
1877mm 车宽 1852mm
1460mm 车高 1501mm
500L 后备厢 509L
点评：我知道许多人对于捷豹XF2.9米的轴距都持以肯定，没错，但相比目前同级别对手均以加长为己任的今天，原汁原味似乎已经失去了空间上的优势。何况这是一款发动机修长、驾驶舱稍微后移的动感轿跑车型，那么它对于后排的诉求很明显没有XJL那样的专注。当然瘦死骆驼比马大，钻入XF的后排你依旧可以找到舒服的姿势，只不过一些凸显空间优势的夸张坐姿就不太好出现，但这一点相信不会影响喜欢捷豹用户的信念，毕竟它的原汁原味在中国也代表着一种品味。而XTS的后排空间，同样没有超过3米的轴距，但实际表现却没有那么的不如人意。XTS为前驱平台和横置发动机而大大降低了所占空间，再加上内部空间的优化，同样可以享受到舒适的空间。
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点评：此次新推出的捷豹XF 2.0T涡轮发动机在加速性能上表现的很出色。因为涡轮增压发动机在低速时显得更猛一些，并且峰值扭矩维持的时间很长，非常适合XF这种偏向运动的风格，动力可以随叫随到。官方给出的加速时间为7.9秒从静止加速至时速100km/h。从低速提速，到中高速之后的加速都显得得心应手。尤其是时速80km/h提速到160km/h，基本上毫不费劲。

2.0T直喷 发动机 2.0T直喷
177kW 最大功率 198kW
340Nm 峰值扭矩 355Nm
8速手自一体 变速器 6速手自一体
前置后驱 驱动 前置前驱

编辑点评： 两台车的动力输出均强劲有力，能以8秒左右的时间从0加速到100km/h，但捷豹XF的强烈推背感可以一直持续到160km/h，而凯迪拉克XTS的动力输出较为稳定。在公路上测试两车得到的结论是，都可以很好的应对复杂路况，但捷豹XF的瞬间爆发显得更强，这点可以为拥堵路段超车时提供很大的帮助。拥有线性动力输出的凯迪拉克XTS却有着很好的油门反应度，能够让人很好的把握油门的深浅。

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点评：XTS上配备的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机是通用全球最新开发的高性能发动机，它采用了高压缸内直喷、空冷式增压中冷系统、双流道涡轮增压器和两段式变量油泵等先进技术。在实际驾驶中，这台2.0T发动机带来的动力输出让人惊喜。无论是起步初期还是中后段加速，都让人感到源源不断的动力输出，一点拖沓感没有，油门反应非常线性。

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油耗
9.13L 每百公里 10.24L
噪音
64.7dB 80km/h时速 64.5dB
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点评：此次的油耗评测是同时将两台车加满油并将里程表调为0公里。在两车都跑完100公里时，再次拉到加油站去加油，从加油表上的数据不难看出，这次XF跑完126.5公里后加了11.55升（9.13L/100km），而XTS开了129.3公里却加了13.25升（10.24L/100km）。在燃油经济性这一环节上看来是XF还是占了一些优势。在车内噪音方面，两辆车的表现不分伯仲，分别是XF的64.7分贝和XTS的64.5分贝。

姓名：李卓
职业：资深试驾编辑
喜爱车型：对宽大舒适的家用车钟爱有加

编辑之选：我的选择是捷豹XF，这车比较符合我的喜好。外观漂亮，内饰够豪华大气上档次，不管是自己开还是坐，都非常的舒服。就算在路上想疯狂一下，XF的动力输入也足够令人满意了。

姓名：胡挹工
职业：资深行业记者
喜爱车型：偏爱激情暴力小钢炮

编辑之选：我选择捷豹XF。英伦血统赋予了它流线型的车身和圆润的线条；运动化的调校让人对它爱不释手；精致的内饰做工烘托出车内高贵氛围。最后，它还是邦德座驾的兄弟车型，单是想想这一点就已经够酷了。

姓名：范程
职业：试驾编辑
喜爱车型：速度至上的性能车将是首选

编辑之选：我选凯迪拉克XTS。硬朗的外观让XTS显得更加的具有侵略性，整车仿佛有着用不完的动力。而凯迪拉克家族的CTSV也一直是我心怡已久的性能车之一，相信在XTS身上能看到CTSV的影子。

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