豐田在華召回近70萬輛車 為我國最大數量召回

　　昨天，豐田在華兩家合資企業——廣汽豐田、一汽豐田宣布，由於零部件出現缺陷，自8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車，涉及車輛總計688314輛。這是我國2004年實施汽車召回制度以來，數量最大的一項召回。

　　此次召回的車輛分別有：2006年5月15日至2008年12月31日生產的凱美瑞384736輛、2008年5月15日至2008年12月31日生產的雅力士22767輛、2008年2月18日至2008年12月25日生產的威馳35523輛、2007年5月17日至2008年12月25日生產的卡羅拉245288輛。

　　根據召回報告，召回的原因是同一供應商供應給兩家企業的零部件出現缺陷，因駕駛員側的電動車窗主控開關控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多，可能導致內部短路，引起開關發熱、熔損，操作時有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會導致車門內飾板熔損。[詳細]

● 罪魁禍首：體系內供應商

“豐田近年來所採用的零配件共通化策略是其節省成本的關鍵，但是如今卻成了讓豐田最頭疼的事。”針對昨天剛剛發生的豐田特大召回事件，業內有關專家分析認為，豐田之所以能成為全球最賺錢的汽車企業，就是因為它的質量和成本控制﹔但是正所謂“成也蕭何、敗也蕭何”，豐田的多次召回都和其“降低成本、提升利潤”的零件共通化有關。

　　業內有關專家分析認為，從各個廠家公布的召回原因來看，廠商設計不合理、生產管理不嚴格、供應商零配件不合格是造成召回的三大原因。“尤其是供應商的零配件不合格問題，在今年顯得尤為突出。”有關專家分析認為，雖然豐田在此問題的危機處理上反應很快，但是長此以往，其產品在消費者心目中經濟耐用的好印象就會大打折扣。[詳細]

● 擴張詬病：71年來首度虧損

在全球市場，更是糟糕，在快速登上全球銷售冠軍寶座的同時，豐田在慶祝實現歷史突破的時候，也遇到了大麻煩，出現了71年以來的首度虧損。

　　“豐田在全球的召回事件集中發生在2005年到2009年，而這也正是豐田汽車擴張最快的5年。”業內有關專家分析認為，顯然，快速擴張給豐田一直引以為榮的“豐田生產模式”帶來了巨大壓力，它曾經的質量優勢正在減弱，甚至有消失的危險﹔而龐大的汽車召回，更需要巨額的成本投入，廣汽豐田就曾經為凱美瑞的召回支付了上億元。

　　統計數字顯示，今年第2季度，豐田的虧損已高達1948億日元，而豐田汽車在中國的銷量也同比減少了17%。 [詳細]

● 豐田：“銷量王”要變“召回王”？

多年以來，廣大消費者心中，豐田這塊金字招牌代表了產品品質。消費者對於豐田品牌的忠誠度和美譽度成就了今天的“銷量王”。但是“銷量王”的冠冕似乎不那麼好戴，隨著規模的快速擴張，汽車產業的全球化分工會更細，競爭的加劇，產品利潤的攤薄和成本的壓縮，產品質量的管控的難度也增加。[詳細]

　　品質是品牌全球化征服的根基，而卓越品質的鑄成是數十年、數百年日積月累、點點滴滴的改進與提升。品質卓越一時、一個階段容易，難的是始終如一的穩定、可靠。因此，這次召回對豐田品牌的挫傷力不可小覷。不過，頂著“中國市場有史以來數量最大的召回”的壓力，豐田沒有推諉回避，而是以負責的態度主動承擔，積極做好召回工作，我們看到了豐田的誠意。豐田的召回，正說明它是一個負責任的產商，而負責任的產商，正是市場最歡迎的。豐田這種負責的態度是咱們應該借鑒的。

　　據悉，豐田本次召回的原因是受同一供應商影響，駕駛員側的電動車窗主控開關控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多。但不少網友質疑豐田產品是否還存有其他問題沒有公開，不僅僅是潤滑脂涂抹的問題。同時，網友還擔心，豐田此次召回，會不會對現存供應商產生影響。早在1980年代，日本就在零部件缺乏的中國，建立了其體系內的零部件配套體系，這些圍繞豐田而建的零部件配套體系，主要集中在廣州一帶。豐田此次召回會不會對這些供應商的生存產生影響？