自主品牌轎車增勢踩剎車

　　經歷多年高速增長之后，自主品牌轎車似乎進入暫時休整中。

　　1到4月，自主品牌轎車銷量佔轎車市場份額為25.46%，同去年全年26.28%的份額相比，有小幅回落。

　　如果按同比來算的話，份額下滑勢頭更加明顯，今年一季度自主品牌轎車銷量佔25.6%，較上年同期下降4.1個百分點。

　　與此同時，上市公司自主品牌轎車虧損幅度有加大勢頭，公司利潤更加依賴合資品牌。

　　低端轎車競爭激烈

　　一汽夏利的遭遇， 是自主品牌業績不佳的縮影。

　　作為國內老牌自主轎車生產企業，一汽夏利自主品牌一季度虧損1.91億元，去年全年虧損5.59億元。受累於自主品牌，公司淨利潤同比下降65%。公司盈利越來越依賴合資公司，一季度投資天津一汽豐田的收益同比增加84.82%。

　　一汽夏利2007年年報中說，經濟型轎車市場競爭更加激烈，價格仍然是各廠家競爭的主要手段之一。2007年，公司汽車制造業營業利潤率為7.69%，同比下降近6個百分點。大量自主品牌都集中在經濟型和微型車領域，競爭格外激烈，盡管夏利依然位居自主品牌銷量前列，並進入國內轎車銷量前十，但其市場份額一直受到蠶食，奇瑞、吉利、比亞迪等眾多新手就是靠經濟型小排量進入轎車行業大門。

　　推出自主品牌奔奔的長安汽車一季度自主品牌虧損5600萬。而在去年全年，長安汽車自主品牌出現1.03億元的虧損。

　　海馬股份一季度淨利潤由去年同期的1億降至4788萬元，哈飛和華晨汽車則均出現5%-10%的負增長，*ST昌河和奇瑞的銷量增長也僅在6%左右。

　　油價上漲難擋小排量頹勢

　　據發改委相關部門統計，經歷過年初短暫的價格上調后，4月份國產轎車價格又下調到今年年初的水平。汽油價格升高，並沒有為小型車、微型車帶來福音，自主品牌也沒有因為油價高升獲利。

　　據統計，小型車微型車增長速度低於汽車市場整體增速。小型車一季度累計增長19%，微型車市場3月總體增長5.2%，低於轎車總體增速。在一季度，轎車銷售同比增長22.52%。去年， 排量小於1.3升轎車佔轎車銷售總量的11.60%，市場佔有率同比下降3.70個百分點，其中，排量小於1升系列同比下降30.90%。

　　國泰君安汽車行業分析師張欣介紹，盡管油價也是購車要考慮的一個方面，但是油價還沒有高到觸動消費者必須買小排量的地步，轎車還不僅僅是代步工具，依然是炫耀性消費佔主流，購車者“能買2.0升的，就不買1.8升的”。

　　國金証券一位汽車行業分析師分析說，目前自主轎車產能利用不足，產能利用率隻有40%，他表示，自主品牌轎車如果產能利用率能提高到70%，市場佔有率提高到45-46%，日子才會比較好過。

　　中高端滲透困難

　　“因為品牌不一樣，一輛車配置成本就差幾百元，售價可能差好幾萬。”在張欣看來，自主品牌還無力撼動合資品牌地位，而由於合資品牌利潤空間較大，價格不斷下探，原本准備買自主品牌的消費者，可能會增加一點錢買合資品牌。

　　飽嘗低端市場激烈競爭后，很多企業都把目光上移，但是中高端情形同樣不容樂觀，基本為合資品牌控制。

　　上海汽車和一汽轎車一開始就把重點放在中高端市場。上海汽車擁有榮威、名爵、羅孚等品牌，一汽轎車則主打奔騰。

　　不過，該領域盈利情況同樣難以樂觀，上海汽車一季度自主品牌業務虧損3.45億元，去年全年，上海汽車自主品牌業務虧損9.44億元。 分析師表示，榮威品牌銷量持續下降是其自主品牌虧損的主要原因。

　　一汽轎車情況較為特殊，馬自達為自主生產，很難判斷自主品牌奔騰和紅旗的盈利情況。根據2007年年報，馬自達品牌銷量為57675輛，佔公司總銷量的65.18%。不過紅旗名仕的銷量僅為3318輛，同比下降14.15%，產銷率低至77.88%。一汽轎車工作人員介紹，奔騰和馬自達共用一條生產線，很難算清楚各品牌盈利情況。

　　由於紅旗品牌虧損情況難以改善，一汽轎車工作人員介紹，他們已經停止生產紅旗名仕，將主打紅旗HQ3，定位高端市場，售價從30萬到80萬不等，該工作人員表示，他們不會放棄紅旗這個自主轎車品牌。直接從中級轎車入手的江淮汽車，淨利潤則從去年同期的1.25億縮減到7847萬元，減少了近4成。

　　但還是有更多的公司加入到這個陣營中，據長安汽車工作人員介紹，他們今年主要推中級車志翔，而奇瑞、吉利、比亞迪都早已有中端產品推出。

　　對於自主品牌轎車表現不佳，申銀萬國汽車行業分析師姜雪晴表示，自主品牌轎車依然處在投入期，暫時虧損在所難免。

　　張欣則表示，很多上市公司在推出自主品牌時會考慮到不同檔次的搭配，會考慮到合資品牌產品，盡管自主品牌可能虧損，但企業考慮更多的是整體盈利情況。