“上南合並”會是另一個“戴克合並”嗎

    [張志勇]:“上南合並”是政府主導和市場需求雙向作用下的並購案，而且它對中國將來整個汽車業的發展起到了巨大的示范作用。因為，從全球整個汽車產業來講，有所謂的6+3的格局，如果中國成為6+4或者3+7的圈子，需要我們政府、市場各個方面的推動，這種推動可能並購、重組、上市是一個非常重要的途徑。在中國汽車產業，甚至國有體制的情況下，在政府推動下，形成這樣一個並購案，還是非常必要的。[全文]

第八代“雅閣”上市帶來哪些變化

    [張志勇]:第八代“雅閣”上市以后，確實和它原來上市的過程也不一樣。另外在目前中國的市場發展到2008年這樣一個市場大背景下，也有它比較獨特的東西。我感覺，首先“雅閣”上市，這次和原來不一樣的地方，是分成“三步走”，或者說“四步走”，比如它一開始說廣州正式亮相，然后又開始下線，然后1月6號又國家大劇院，它作為第一家汽車企業，在這種大的環境下，去發布它的價格，我感覺它是一步一步地把“雅閣”上市的高潮不斷地往上推。[全文]

　2008年會不會收燃油稅和擁擠費

    [張志勇]:燃油稅的爭吵時間太長了，國家有關部門一直在講，我們在適當時機，這個適當時機彈性太大。這麼長的時間，我感覺，中國目前面臨的形勢，就是燃油稅起征越早越好，可能短期之內對有些消費者增加一些成本，但是中央政府需要下決心推這個燃油稅的出台。為什麼？我們油價現在100美元以上，大家可能還在等，我等油價下調的時候再推，是不是時機更合適？我感覺油價的上升可能是一個必然的趨勢，因為中國、印度像這些發展中國家，我們的石油需求量在不斷地增加 。[全文]

2008 會是小排量的春天嗎？

    [張志勇]:小型車2007年出現了大幅的下滑，和其他車型是一上一下兩個天地。但是2008年，我感覺它是拐點。為什麼？首先我們說什麼叫拐點？2007年是一個下滑，隻要它止跌回升我們就可以認為它是出現了一個拐點，並不是說到2008年可能是我實現了多大幅度的增長。為什麼對小型車來講是這樣一個非常好的機會呢？第一，剛才我們講的，油價上漲，這是肯定的。油價上漲肯定是我買小車使用成本更低一點，更經濟性一點。[全文]

影響安全的更多是我們自己對安全的認識

    [張志勇]:新交法76條推出以后，市場對它有一個爭論，有一個人接受採訪的時候，他說絕對不能撞死，撞傷還好一點，撞死就進監獄了。我覺得新交法涉及到的問題主要是對車主的保護問題，比如他在無責的情況下，承擔多大的責任。這個程度可能還是有相當的變化。新交法的出台，不單單是為了保護車主、保護行人的安全，可能更多的是維護整個的社會秩序。但是，我感覺，不管出台什麼樣的交通法規，根本的改變還在於整個社會國民素質的提高，法制社會更加成熟。[全文]

雪鐵龍輕慢毛澤東 侮辱還是幽默？

    [張志勇]:雪鐵龍在這方面有很大很大的失誤，它需要認真的去反思。中國的文化到底是怎麼做，我在中國這個大背景下，政治、經濟、人文、傳統這個國度中我的商業策略應該是什麼，它應該去認認真真考慮。雪鐵龍過去的歷史上，也是非常輝煌的，它曾經做過預測，在埃菲爾鐵塔上做過一個大的廣告，因為整個埃菲爾鐵塔在很遠地方都可以看到，這是一個非常非常經典的廣告案例。但是，它的所謂的經典可能隻適用於某些區域，但是到了其他國家，它可能本土化做得比較差一點，特別是在中國，最起碼它沒有實現它的目標。[全文]

十年后：南京菲亞特的車還能提供售后和維修

    [張志勇]:菲亞特這個品牌，我一開始感覺這個品牌還不錯的。它是意大利歷史上最長的最大的一家汽車企業。而且意大利的汽車設計是在世界上一流的。比如我們的好多本土企業，都去請意大利的設計師去做設計。我覺得這是不可否認的。但是，菲亞特造成現在的情況，原因太復雜。並不單單是說菲亞特自己一個人的問題，而是趕上了太多太多的原因。比如它的家族的問題，當時，家族人一個一個去世，這時候對它的班子的調整，可能會影響到影響的業務發展。恰恰在這個時候，南京菲亞特的人事調整也非常的頻繁，不到一年就換一個。[全文]

08年初的重量級新車有三大特點

    [張志勇]:第一，雅閣。剛才我們講了，雅閣這款車在中高級市場當中一個非常有代表性的產品，也是非常經典的案例，並譽為價格的標杆，現在高調提出售后服務的標准。我感覺它對2008年，對整個中國汽車市場，有非常重大的標杆作用或者示范作用。雅閣代表了中國汽車市場以后的發展，售后服務是非常重要的因素。隻有搞好售后服務，隻有搞好維修，讓你的零配件價格更適當，你的產品才能更有競爭力，這可能是一個。第二是雨燕和馬二的同一天上市，兩家一南一北，同一天上市。而且是同一級別的車。[全文]