警惕：單雙號限行裡也有“陷阱”！

崔元苑

2008年08月29日08:13 來源：人民網-汽車頻道

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★獨家：長期“單雙號”無異因噎廢食【詳細】

單雙號限行是去還是留？在藍天下感受暢行交通的快樂，作為在限行期間受益的小小一分子，我真的有些戀戀不舍了。不想說再見，但我們清楚，殘奧會之后“單雙號限行令”也會行將結束，我們又將回到曾經熟悉的滾滾車流的擁堵中。據一汽車專業網站的調查顯示，有七成網友反對保留單雙號政策。可以預知，作為特殊時期的產物，單雙號限行政策必將離我們遠去，但單雙號限行帶來的流暢交通卻是我們為之奮斗的夢想。

　　有網友倒苦水說：“我家離孩子上學的學校20多公裡，每天需要接送孩子，而且我也沒能力再養第二輛車。”有網友擔心道：“單雙號”限行隻能用一時，不可做為一種長期政策。如長期執行不知又要增加多少車輛和停車位，那時北京的交通又會擁堵不堪。”更有網友鳴不平：“長期實行“單雙號”限制會使老百姓的車輛財產貶值一半，花了整車的錢，得到一半使用價值。”

　　“天藍了，路寬了”，有車族們在“人人為奧運”的精神感召下也樂得其所，嘗試著乘坐公交、地鐵、打的、拼車甚至撿起多年未騎的自行車等多種多樣的出行方式。送走了奧運，當用車不便的矛盾浮出水面，單雙號的弊端就會圖窮匕見。隨著中國家庭第二輛車時代的來臨，如果繼續限行，有條件的家庭就會選擇購買第二輛車，供交替使用﹔當“第二輛”車越來越多時，就必須建更多的停車場，而道路就會加倍的堵塞﹔還有養路費、車船使用費如何進行補償？違規套牌的現象會不會更嚴重？到那時，估計就不只是“天灰，路窄”了，矛盾會越來越多，越來越激化，后果難以想象。

　　現在，對保留單雙號限行投贊成票的可能大都是暫時的“無車族”，而這些“無車族”又是未來潛在的“有車族”。無法改變的是，汽車的普及是大勢所趨，汽車的保有量隻會增加，不會減少，充其量只是增速和增幅的差別問題。單雙號限行只是特殊時期使用最簡單的方式，達到立竿見影的即時效果。要根治頑疾，卻絕非如此簡單！正因為“茲事體大”，估計相關部門才不敢輕舉妄言，而是把這個“皮球”踢給了老百姓。

　　其實這次奧運單雙號限突破時空的意義更在於行科學合理的用車理念的傳遞。一位業務經理在限行期間感嘆道：“沒想到如今公交車既便宜又舒適”。因為有車，我們不知道地鐵多了10號線﹔因為有車，我們不知道新添了多少公交線，可能那條線就在你家門口。當親身體驗到“隻花四毛錢，50分鐘就可到公司”的便捷和實惠時，我想即便取消單雙號，那位白領經理也會非常快樂地選擇乘公交了。由行政限制到自覺自願，這才是我們所期待的效果。

　　讓老百姓自覺自願地選擇公共交通，就不能單純依靠行政命令對人們“用車自由權”的簡單粗暴的限制，而是要靠公共交通自身發展的吸引力。

　　有網友說，“奧運閉幕式的倫敦8分鐘讓我們深思：公交大巴和自行車。”舉個最簡單的例子，我從家到單位不到4公裡，騎個自行車上下班是最省時省力的方式了，不用浪費步行到車站和等車的時間，但是家人不同意，原因很簡單，路上那麼多車混道行駛，安全問題讓人揪心。當然，在北京這樣的大都市裡，所有道路都設置自行車專用道似乎不太現實，但是不等於沒有空間，我們的自行車道是不是可以加寬些？自行車過路口是否能更安全些？自行車停車能否更方便些？

　　近年來，北京市的公共交通網絡取得了長足的發展。自成功申奧以來，北京市投入巨資用於公交車輛更新、軌道交通建設、換乘樞紐建設等方面。到目前為止，北京更新和新增了１６０００輛新型公交車，使公交車總數達到２萬多輛﹔軌道線路從最初的２條增加到８條，運營裡程達到２００公裡，每天增加１１０萬人次的客運量。出租車由於提高車速、減少空駛等，每天增加６０萬人次的客運量。即便如此，實現公交網絡完全覆蓋仍然有不小的距離，這需要時間。但是，奧運后，我們可不可以把公交車和地鐵延時運營的方式長期保留下來？公交低價政策、新車輛數量、發車頻率是不是可以保持不變？其實，除了限行，我們可以改變的還有很多……