關注本土汽車零部件（5）"花架子"技術不要也罷

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關注本土汽車零部件（1）緣何“以卵擊石”？
關注本土汽車零部件（2）跨國巨頭的“陰謀”
關注本土汽車零部件（3）啥時亮出絕活來？
關注本土汽車零部件（4）等誰來愛？
　　看到長城汽車與德國博世公司聯合開發的柴油發動機TC“智能節油王”、吉利汽車獨立研發的CVVT發動機、華晨汽車聯手德國FEV發動機公司聯合開發的1.8T“生態發動機”以及奇瑞與奧地利的AVL公司共同合作完成的ACTECO發動機，自主品牌掀起的“中國芯運動”無論如何對本土零部件研發是一種提振！

　　但是提振過后，如何實現技術的產業化？如何迎接更先進技術的挑戰？這些紛繁復雜的難題還在后面，因為我們要的不是華而不實的“技術秀”！

　　如今，巨大的商機和超國民的待遇已經養大了跨國公司的胃口，我們要自主，但是我們不要過時的技術。如果像東風在即將停產的富康車型平台上生產出美其名曰“自主車型”的垃圾，我們寧肯不要！因此，對於零部件產業的發展一定要選擇好最適合自己的發展模式，及時掌握國際先進技術的發展動向！

　　所以，本土零部件產業要有“面向全球採購供應鏈”的理念。整車與零部件寡頭壟斷的端倪已經顯現。以“最佳採購原則”為基礎的全球採購正在成為整車企業普遍採用的經營行為。今后，整車與零部件企業的專業化分工將更加清晰，即整車企業搞車型開發設計、積木式整車組裝和做品牌﹔零部件企業負責零部件的模塊化、系統化開發設計與制造。因此，我國的零部件工業，必須樹立面向全球競爭的思想觀念，順應世界汽車發展的大潮流，打破“門戶之見”和“大而全”、“小而全”的傳統經營思想，盡快形成在國內具有實力抗衡的零部件企業或企業集團，隻有在國內處於壟斷地位，在國際上才有可能成為寡頭壟斷中的一員。

　　要有整合優勢、強強聯盟的全局觀。散兵游勇，小打小鬧終究成不了氣候。多生孩子打群架的結果，隻能導致越來越惡性低質的競爭。因此要加快產業整合的步伐，將一些零部件產品的生產從一些“全能型”的汽車公司剝離出去，與此同時，將最強的一批零部件企業聯合起來，以資產為紐帶，通過改組、兼並、參股、增發新股、定向擴股與配股以及租賃等資本運作方式，進行資產、資源的優化配置，組建真正意義上的企業集團。

　　還要贏得整車企業的忠誠度。目前一些本土企業在中國為很多國際品牌的主機廠配套，甚至也能出口到國外的配套市場，但不足形成穩定關系，特別是國際市場上，一旦有如印度等競爭者出現，買家將不會有忠誠度。縱觀德爾福、偉世通、電裝、愛信、博世、瑪瑞利、現代摩比斯等，無一不是因為有強有力的主機廠伙伴成長的帶動。

　　市場不同情眼淚，但是也永遠沒有后來者，隻有做得好不好。


零部件稅率“緩刑到期” 新政將擇機公布
中方與歐盟、美國、加拿大關於構成整車特征的零部件稅率磋商仍在進行，而《構成整車特征的進口零部件管理辦法》的相關爭議條款卻在2008年7月1日遇到到期執行的窘境，無論是海關總署還是發改委的政策部門，都在第一時間表達了態度，《辦法》中的相關條款不會“胎死腹中”，而對於相關條款何時公布，政策制定方卻相當謹慎，“在短時間內會通過發文來公布信息，我們沒有不公布的想法”。【更多】

汽車零部件業再迎“黃金十年”
中國汽車產量今年將突破1000萬輛，出口年增速超過35%，5年后汽車保有量將接近1億輛。在經歷了5年的黃金發展期之后，中國汽車零部件企業能否繼續享用“汽車業高速發展”的這場盛宴？【更多】

零部件業何以應對原材料漲價
2008年春節剛過,中國汽車業正在遭受一場前所未有的“成本考驗”──除了由於國際鐵礦石價格大幅度上漲65%而導致的鋼材價格上漲外，其他涉及汽車制造的大部分原材料也出現不同幅度上漲。對於廣大汽車零部件企業來說，更是雪上加霜。一方面，由於零配件統採購平均佔整車的70%－80%，車市價格戰導致的利潤流失實際上大部分被分攤到了上游零部件供應商身上。另一方面，鋼材等原材料價格又持續上漲，更令零部件企業叫苦不迭。【更多】

中國本土汽車零部件企業 正在被跨國企業邊緣化
“公司出口的利潤越來越薄。而國內汽車配套市場的競爭也越來越激烈，做售后市場配套的企業毛利潤不斷下降，平均水平約在10%左右。”據他回憶，在2002年到2005年所謂的“黃金階段”，公司產品出口的毛利率均在30%以上，誰知到了2006年后，形勢急轉直下，目前基本上處於賠本賺吆喝。【更多】

上汽零部件借殼上市
據了解,目前上汽集團的零部件資產,主要擁有包括上海三電貝洱汽車空調有限公司、上海納鐵福傳動軸有限公司、上海實業交通電器有限公司等25家零部件企業,這些企業的盈利狀況都維持在每年8000萬元至1億元人民幣之間。2006年,上汽集團零部件業務實現銷售近200億元。
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中國汽車零部件2009年或將進入南非OE市場
據悉，目前進入南非市場的中國整車商已經有數家，如奇瑞、吉利、長城和長安等，奇瑞、長安等還稱有意在南非實行本土組裝，而吉利則正在抓緊籌備在南非設組裝廠。南非作為非洲最大的汽車市場，正成為中國汽車廠家的掘金地，而當地市場對中國汽車的接受程度和政策環境也正朝著樂觀方向發展。【更多】