北京車展最受關注5款合資車點評

　　俗話說，他山之石，可以攻玉！合資車型顯然更為受到大眾消費群體的關注。這本無可厚非，畢竟自主汽車品牌提供不了相對豐富和成熟的車型競爭時，沒有理由反對人們關注更好更新的產品在國內落地生根。市場經濟就是如此，它提供了一個相對公平的競爭平台，而其中的勝負完全由競爭者本身的實力和能量來決定。2008年的春季北京車展，正是中外汽車同台獻藝集中展示的一個極好機會。

　　作為關注北京車展的我們，也在眼花繚亂的新車展示中挑選了幾款備受大眾關注的合資量產轎車。企圖通過我們對於新車的全方位審視剖析，結合不少網絡意見為廣大汽車消費群體提供一個新的視野點評和建議歸納。最大可能的讓忙碌中的人們便捷而全面了解車展最受關注的量產合資車型信息。

　　一、改頭換面能爭先？--新凱越

　　我們都知道，在過去的幾年歲月中，上海通用憑借凱越車型多次取得同類A級車型銷售冠，從而奠定了新三樣車型的地位。實際上，凱越的成功正說明了消費者買車看中的更多是平衡感覺。而凱越正是憑借中庸的設計風格贏得了消費者的青睞和市場認可。

　　

新凱越

　　在2008年北京車展值錢，憑借凱越三廂的成功，上海通用相繼推出了兩廂的HRV系列以及旅行車，多頭發展戰略不僅讓凱越搶佔了較多的中端家轎市場，也讓更多普通消費者享受到了不同需求的滿足。凱越HRV車型適合年輕白領或女性消費者，而三廂則可以滿足大多數家庭需求，對於有著較大乘載空間需求的消費群體，凱越旅行車則完全可以滿足。旅行車在別克凱越車系原來的基礎上，增加了自動巡航系統、DVD播放系統和倒車雷達等新型配置。一個平台，多種車型齊頭並進，也是凱越佔領市場的法寶。

　　但到了新車頻頻推出的2008年，凱越也終於要推出自己的新改款車型。新凱越最大的變化主要體現在外觀革新，整體造型更趨大氣雄厚，同時也顯得更富視覺沖擊力。整體車身尺寸與老款相比沒有變化，前臉的進氣格柵改為直瀑式，與林蔭大道十分相似，同時下進氣從原來的寬扁形變成網眼狀，並與上進氣呈梯形過渡。保險杠變成與車身一體式的設計，顯得更加的自然美觀。

　　新凱越的內飾改用了深灰/米雙色的普遍搭配方案，對於家用車型來說是個不錯的常規選擇。而其中灰色的選擇效果很理想，對於材質和色調的感覺都有幫助。重要的是，凱越終於放棄了過於保守的平面常規儀表設計，新的雙炮筒渡鉻儀表對於購買力日益增強的年輕消費者是一個極大的誘惑。難得的是，水溫等常規駕駛信息並沒有因此而技術縮水。中控液晶屏很突出，可以支持GPS和可視倒車。缺點則是高配車型才有，而且估計售價不低。

　　新凱越面板上音響控制鍵改為兩側分列式，比老款凌亂的布局顯得要清晰簡潔很多，並在中央增加了E-TOUCH多功能集成旋鈕，可以更方便的對車內電子設備進行控制。

　　新款凱越延續了老款車型的經典，雨傘烘干槽以及副駕駛座椅下的抽屜式鞋盒仍然存在，大大的方便了家庭用戶。其他儲物以及便利方面，新凱越仍然有了一定的改進和提高。

　　動力方面，新凱越依然搭載現款車型相同的1.6L與1.8L排量的兩款發動機。不過據上海通用表示，其中1.6L發動機經過調教之后，峰值扭矩從原來的142牛·米/4000rpm提升到146牛·米/3600rpm，可在更低的發動機轉速內爆發更大的扭矩，使其百公裡綜合油耗減少3%，從8.3升降低到8.0升。此外，1.6L與1.8L發動機的排放均達到國Ⅳ標准。

　　合資車點評：實際上除了改頭換面換了一個外觀形象外，新凱越實際上屬於老款凱越平台上的換湯不換藥的小幅改進。空間仍然還是和現款凱越一樣大。內飾風格稍稍有了一些年輕化的元素融入。動力從老款凱越，許多消費者都清楚，隻是滿足代步需要而已。談不上什麼操控和澎湃勃發感受。而新款正是維持了老款的特點。不過是增加了一些扭矩指標，但3600轉的峰值扭矩變化對於市內駕駛而言，加速表現有了一些提升。但我們仍然不會認為這是新凱越的一大賣點。1.8L動力在當前和將來的高油價威脅下似乎不像老款那麼容易別人接受。但作為凱越的經典動力搭配。相信不久后將出現在新凱越旅行車上。那也許才是真正的恰到好處。

　　凱越的油耗一直是其軟肋，這次新車型改變了動力性能指標后，據說有了一些小幅降低。但不過更多是心理安慰罷了。我們相信老凱越用戶假如來駕駛新的凱越車型的話，是不會真正體會到油耗的變化。不要指望沒有VVT或其他新技術的老款發動機真正會帶來節油效益。凱越的用戶一直都把平衡設計作為凱越的最大可取之處。

　　也許我們都厭倦了這類換個外觀，改變一下內飾就算新車的手段。但對於消費者而言，全面換代新車的代價也許會太高。而考慮到性能穩定，平台以及許多零配件同樣的前提下，接受新凱越的這類小打小鬧式改變未免不是一種最好的市場與消費群體的妥協。關鍵是定價，如果上海通用奇貨可居的態度，是不利於凱越發揮其較高性價比競爭的優勢。

　　
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