維修利潤難填銷售窟窿 杭州七成車商虧本賣車

　　“今年太差了……”搖頭，嘆氣。車商平素最忌諱自揭短處，但這兩個月來，他們藏掩不住，集體嘆苦。高溫進一步加劇了車市的慘淡氛圍。“連續兩天了，沒有一個客戶來看車。”杭州城北一家4S店的銷售經理愁眉緊鎖。近日記者採訪了杭州十多個品牌的幾十家4S店，有七成車商已經虧本賣車，解決庫存成了第一要務。

　　今年是艱難的一年

　　迫於庫存壓力，家用精品小車POLO 6月打出了史無前例的特價7萬多元，6月底價格跌破7萬元，進入7月份，價格更低。車價頻頻觸底的背后是經銷商的一肚子苦水，“算上年底的最高返利，每輛車還虧2000∼3000元。”上海大眾浙江申浙市場經理告訴記者。

　　見証了近3年汽車行業飛速發展的浙江友通市場經理黃麗娟苦嘆這是自己從業以來最艱難的一年。“股市暴跌，地震，油價?漲，等等，造成了目前的車市現狀。”浙江友通曾經是東風日產全國銷量冠軍，近來雖然電話咨詢的數量還是不少，但成交大大減少，大多數消費者觀望時間延長了。“除了新車型，其他車型都至少虧1000∼2000元一輛。”

　　“樂風貼上返利，每輛車還虧3000∼4000元，景程稍好點，也還要虧1000多元。”雪佛蘭浙江蘭通店的市場經理向記者透露，公司每個月在維修上盈利100多萬元，但算上整車銷售，總賬目仍是虧損的。

　　和以往對於銷量、庫存、盈利情況諱莫如深不同的是，這次大多數車商願意透露一點真相。一方面是因為“大環境如此”，另一方面競爭對手也普遍日子難過讓他們釋懷了不少。二季度以來，車商更頻繁地通過各種途徑直接或間接打聽著競爭對手的情況。“上海通用也虧著賣，老凱越最高虧3000∼5000元，卡羅拉每賣一輛虧3000元，一汽大眾整車銷量下降30∼40%……”歷數著競爭對手的苦處，自己似乎也不那麼痛了。

　　新車上市，以往一般能維持近一年左右的平價銷售，現在三個月到半年時間，車價就扛不住了，“連一度加價銷售的牛車新雅閣也在讓利銷售了，現在新車能平價賣已經非常不錯。”一位銷售經理告訴記者。而去年中高級車的銷售冠軍凱美瑞也風光不再，價格優惠超過萬元，單店的庫存量已經超過200輛。“4S店裡已經放不下了，借了個廣場，停滿了。”業內人士透露。

　　“在這種形勢下，車企將越來越多地將注意力向后市場轉移。”雪佛蘭經銷商告訴記者。

　　豪華車也面臨困局

　　就是屢屢在浙江創下傲人銷售業績的豪華車，危機也在悄悄升級。

　　“現在奧迪都是平價銷售，去年奧迪A4手動擋最低賣到24.98萬元，今年最低款的車價已經跌破了24萬元。根本沒有利潤可言。”浙江奧通的市場經理陸波說。坊間傳言，杭州有一家奧迪4S店已遭廠家黃牌警告，如果幾個月內銷量再達不到要求，就將被取消授權，為了留住最后一線生機，這家店將車價的優惠幅度放大一倍參與競爭，加劇了車市的慘烈程度。

　　雷克薩斯這兩年快速崛起，以驕人的成績沖擊著奧迪、奔馳、寶馬等的市場份額，因此也成為豪華車市中很受關注的一個品牌。但據了解，這兩個月雷克薩斯到店人群減少了40%，杭州一家經銷商前一個月的虧損達上百萬元。“每賣一輛車的虧損在5000元以上，有一家新開業不久的4S店快撐不下去了。”業內人士告訴記者。

　　進口車的風頭少了許多。“進口車沒有年終返利，都是進價買斷。現在雅尊的市場價已經比進價虧了2萬多元。酷派也基本平價走貨。目前隻有高端轎車和高端SUV 還有盈利，但數量也比較有限。”浙江中現的市場經理何勇告訴記者。

　　車市面臨重新洗牌

　　訂單式生產，原本應該是零庫存的一汽豐田，幾家4S店的庫存儲備已經超過1個多月，東南汽車的庫存已經達到平時的3倍，凱美瑞每家4S店的庫存都超過200輛，北京現代通達店庫存200多輛，東風日產港昌店庫存100多輛，海通4S店庫存100多輛……

　　大量的庫存已經壓著4S店無法正常運營，多數4S店採取銀行抵押貸款的方式向廠家進貨，一旦進貨量超過了日常銷售量，4S店將沒有更多的資金來運轉，就會面臨被銀行催債的風險，浙江眾城汽車起亞4S店近日的危機就在於此。

　　虧損企業陸續關閉，暨一汽夏利、菲亞特、力帆杭州4S店關閉之后，暢銷品牌一汽大眾杭州現代4S店於近日停止了與廠家的代理協議，蕭山另一家一汽大眾4S店也轉賣東風日產。據說杭州所有代理一汽大眾品牌的4S店少則虧損100多萬，多則虧損200多萬元。杭州幾家雪佛蘭4S店重組，蘭通4S店和和通4S店合並成一家4S店，以減少開支。

　　以前隻要一有品牌代理大家都爭著去搶，今年卻有4S店開始主動放棄代理權。浙江裕菲汽車4S店原本代理菲亞特，現轉為銷售長安馬自達，而原本在試運營的元通奔騰4S店最終也還是放棄了代理權。

　　“今年全國的車市增幅放緩，增長量大部分集中在西南、西北地區，而浙江的增幅首次低於全國平均水平。”業內人士告訴記者，目前杭州市場上超過七成汽車品牌銷售是虧損的，隻能靠售后維修來維持日常經營費用，哪怕虧本也要努力銷售出新車，為贏取客戶來店維修獲得高回報，是目前多數4S店的生存之道。

　　業內人士指出，接下來幾年汽車品牌4S店將會面臨大洗牌。首當其沖的是轉換經營模式。4S店大手筆的投入與產出不對稱，將會逐漸轉向“城市展廳”和“郊區維修”的模式﹔廠家直營店的設立將得到進一步推廣，另外，更多廠家有望推行訂單式生產，以減少資金佔用。（楊吟）