長期“單雙號”無異因噎廢食

　　奧運限行以來，北京的藍天多了，堵車少了。人們期待這樣的好日子能持續下去，所以有人提出長期“單雙號”，正有越來越多的人參與到這個大討論中來（點擊參與人民網調查：您怎麼看單雙號限行？），而且貌似支持者佔壓倒性優勢。在公益、環保、節能等觀念大行其市，至少是口頭上大行其市的今天，筆者不敢跳出來說：掏錢買車，納稅上路，我有開車的權力。可是還是有些問題如鯁在喉。

　　首先請問，北京八月的好天氣，完全是停駛的那部分單雙號車貢獻的嗎？

　　我們來回顧一下，為了兌現空氣質量承諾，北京乃至天津河北都做了什麼。交通方面：黃標車全天禁行，貨運機動車基本禁行，各單位公車停駛70%，所有私家車分單雙號上路，其他省市機動車進京需嚴格審批……另外，絕大多數機電、化工、家具和建材等重污染企業停產，施工工地基本停工，民工或者返鄉或者脫產。

　　不難看出，這場規模空前的控污減排戰役，單雙號只是眾多舉措之中的一環。如果殘奧會之后，其他一切恢復正常，隻剩下單雙號還在延續，誰可以再給公眾一個確保“藍天”的承諾？

　　其次，一旦汽車作為財產已經歸個人所有，誰有權利限制其使用？

　　我國新頒布的《物權法》兩大目的之一就是要“物盡其用”，但限行期間大街小巷停靠的小車顯然是個反例。花了整車的錢，卻隻能隔日使用，等同於財產貶值一半。一方面是巨大的浪費，一方面是對私有財產的部分剝奪。奧運期間，抱著為國做貢獻的心態，北京的車主委曲求全，而今，解禁的曙光尚在遠方，新的枷鎖已經迫近。

　　8月27日，某報撰文說“對於習慣了開車出行的人們來說，能否站在“限行派”一邊，確實是對我國中產階層社會責任感的考驗”。這句話，堵住了很多反對限行的人的嘴，的確，誰都害怕被放到道德的審判席上去拷問，不過在被戴上大帽子之前，筆者還是有話要說。

　　先說車，眾所周知，在我國，個人和家庭收入是按勞分配，合理合法的勞動所得。換而言之，私家車是車主辛苦奮斗得來的，坐公交的可以羨慕甚至是妒忌開車的，可他無權干涉。大家付出的不一樣，所以得到的不一樣，“有車族”用勞動收益買一點享受，合理合法。

　　再說路，道路資源是國有資產，是全民共有的。開車上路要繳納養路費、車船稅、過路費、停車費等系列稅收，在公路上，人和車各行其道並行不悖，有車族並沒有得到什麼特權，為什麼要求他們負更多的責任？

　　說什麼考驗我國的中產階級，在中國，中產階級指的是誰，怎麼個標准？是企業家？公務員？外企白領？雙職工？還是有車就算？誰都知道，除了朝九晚五上班的工薪一族，沒幾個人在乎是不是施行單雙號。真正有錢的人，不要說單雙號，就是天天按尾數上路，人家也不發愁。上班的人爭取開車上班，就是沒有社會責任感了？這罪名也未免太離奇，到底是要考驗誰？

　　另外有些人說，停駛期間，免除了你們的養路費，還想要怎麼樣？這個提法首先不對，我沒開車本身就不需要養路，無所謂減免。再說買車還是原價呀，購置稅、強制險一樣不能少。自己的車放在庫裡以雙倍的速度變舊，使用價值降低了一半，出門還要花錢搭車。車主這個損失誰來買單？

　　所以筆者認為，“長期單雙號可行嗎？”大范圍的民意討論表面似乎是在給受害者發言的機會，實質是給“多數人暴力”以契機。和開車的人相比，不開車的人總歸是多數，因而任何投票和民意都可能打上強權的烙印。

　　千言萬語歸於一處，如果擁堵是車的錯，那可以叫廠家不產車，商家不賣車，或者干脆就把機動車趕出北京，對公對私一視同仁，各級領導也步行上班，這樣才叫徹底環保。萬一沒有車了路也還是堵，也有辦法，可以讓男人單日出門，女人雙日出門，對胖人收擁堵費，鼓勵產下侏儒的家庭。可不管怎麼說，在社會需要進步，城市需要更多汽車的今天，有些車走遍北京暢行無憂，另一些人卻必須左右受限，這不合法也不合理。

　　退一步講，解決擁堵，除了限制私車上路，真的就沒有別的辦法了嗎？紐約、東京比北京的機動車多幾倍，擁堵狀況也不是在逐年好轉嗎？而且，即使真的長期單雙號，北京的交通就能通暢了嗎？不去優化道路設施，加強公共交通，提高車主素養，而是簡單寄望於單雙號，無異於因噎廢食。除了逼迫必須用車的人去買第二輛車，導致惡性循環，從長遠更加劇道路和停車的負荷，我還沒看到更積極的效果。

　　

　　“單雙號”目標不是天下無車

　　回頭再來說單雙號，以尾號單雙來決定上路時間，停駛期間免征養路費等，大體還是合理的。不過畢竟給很多人帶來了不便。假設讓我們單雙日上網，單雙日出門，即使免多少費用，相信人們也會感覺到很不習慣。對有車一族來說，限行就是這個感受。

　　有的人上班坐地鐵搭公交都不方便，不得已打車，不得已拼車，不得已租車。打車除了花銷大倒是沒什麼不好。拼車呢，有關拼車合法與否的爭論長期縈繞耳旁，一旦出現問題如何理賠法律至今沒有明文規定。目前各大網站都把奧運拼車作為服務欄目推薦在重要位置，方便網友的同時，也給安全埋下了很多隱患。租車就更難了，有消息稱一個多月前北京汽車租賃市場的價格就已經上漲了至少兩倍，多者甚至達5倍，並且多數已經是有價無車了。

　　交通經受空前"大考" 單雙號奧運后還"行不行"

　　奧運期間北京道路交通運行狀況良好，北京市政府官員在盤點奧運成績單時表示，奧運會期間的臨時減排措施將會以一定形式固定下來。然而，頗受關注的“單雙號限行”政策尚無定論。在享受了奧運帶來的藍天之后,限行政策是否一以貫之？在解決環境之困和方便市民出行間,如何找到最佳平衡之策？本報記者一線調查表明：緩解大都市交通擁堵之道，除了推行公交優先戰略，還應該輔之以其他措施。

　　28日起奧運專用車道全停用 單雙號部分道路解禁

　　隨著北京奧運會閉幕式的圓滿落幕，首都道路交通將進入奧運會和殘奧會之間的調整期，密集的賽事結束了，部分體育場館周邊的交通恢復正常，本周（25日-31日）影響道路交通的因素將是多元化的，從8月28開始北京市單雙號限行規定進入限行期的第二個階段。同時交管部門根據奧林匹克大家庭成員抵、離京、訓練、比賽交通運行需求，正在分階段使用奧林匹克專用車道，截至8月28日奧運專用車道將全面停用，允許社會車輛通行。

　　單雙號限行每天減少200萬機動車上路

　　“這次實行單雙號比此前的幾次都要嚴格。前幾次是，警察一次處罰后，如再被發現就不再處罰，這次再被發現將繼續處罰，而且這次一經發現，不再放行，而是勒令沿路返回。”昨日，一位北京司機告訴《第一財經日報》記者。因實行單雙號制度加之是星期天，北京包括西直門、國貿橋等多個平時較為擁堵的路段，都一路暢行。

　　20日，北京市正式開始實施機動車單雙號行駛，此時距離北京奧運會還有19天。這一措施不僅將有力地緩解北京道路交通的壓力，更重要的是讓北京城的藍天更藍。