汽配“漲價”為哪般

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　　“怎麼回事？買個剎車片要比以前貴好幾十元了。”一直去修理廠修車的康先生，最近發現很多汽配零部件都漲價了。“現在做一次最基本的保養，就是更換三濾和添加機油價格在200元左右，比原先貴30元。普桑電瓶從年初500元不到漲到600元一個，而機油如殼牌紅喜力從年初70元漲到90元。”在滿街都是整車降價信息的包圍下，其實不僅是康先生，許多消費者普遍都對汽配的逆市漲價感到難以接受。

　　在滬上一家汽配市場，筆者了解到，從去年3月至今的一年多時間裡，汽配零部件都有不同幅度的漲價，其中輪胎漲價最頻繁。早在今年2月份，韓泰輪胎就對中國市場所售輪胎價格提升5%至8%。同時，生產馬牌輪胎的美國大陸集團也對其輪胎進行了小幅提價。進入3月，普利司通也上調轎車胎和卡車胎的價格，提價幅度為3%至5%。5月份橫濱輪胎漲價5%至6%。米其林也從6月開始漲價，主要提高全系轎車及輕卡替換輪胎的價格，漲幅在3%至7%之間。今年上半年，油品、金屬類零配件、輪胎等漲幅已超過了20%，有的甚至高達50%。

　　面對汽配零部件漲價問題，眾多零部件企業表示也是不得已而為之：“主要還是原材料漲價，像輪胎與石油價格密切相關，而汽車零部件和配件的漲價多因鐵礦石漲價引起。”筆者接觸了一些汽配零部件廠商，聽到的都是“影響太大了”、“很難撐下去了”、“我們快成賣鐵的了”這樣的抱怨。

　　由於零部件採購成本平均佔整車的70%至80%，前段時間的車市價格戰導致的利潤流失實際上大部分被分攤到上游零部件供應商身上。整車降價有一半以上的貢獻度來自於汽車零部件行業。在原材料上漲和整車廠降價的雙重壓力下，眾多汽配零部件經營已舉步維艱。

　　令零部件企業痛苦的是，整車廠與零部件企業的關系永遠是不平等的。整車廠為保証自身利潤，要求零部件供應商價格每年以8%至10%的幅度下降，根本不允許配套零部件漲價。由於給整車廠配套價格隻能降不能漲，零部件生產企業隻能通過售后服務市場零部件漲價來彌補成本上漲帶來的壓力。一位零部件企業老總表示：“現在顧不上那麼多了，如果按照整車廠的要求去做，我們企業根本活不下去，搏一下也許還有條生路。”

　　汽車是個消耗品，其使用和維護費用未必比車價本身少。廣大消費者反映汽車“買得起、修不起”確是個不爭的事實。因此，人們迫切希望讓2008年成為“整車降價年”的同時，也成為汽車配件價格的跳水年。但是如果下半年鋼鐵石油等原材料價格仍然保持快速上漲的態勢，汽配價格將與廣大消費者的意願越來越遠，汽車零部件行業的洗牌時間或許將提前到來。