自主朗逸攥緊大眾拐杖，欲說還休

　　6月25日，上海大眾朗逸在杭州上市，共6款車型，1．6升排量4款，2．0升排量2款，售價在11.28萬~14.98萬元之間。當天的上市儀式上，上汽集團董事長胡茂元和大眾中國總裁范安德率領雙方高管悉數到場。上海大眾方面，在繼陳志鑫升任上汽執行副總裁之后，以劉堅為總經理的新管理團隊首次集體亮相。

　　朗逸的上市儀式規模宏大，但無新聞，有趣的是，雙方高管的致辭意味深長。上海大眾銷售與市場執行經理張海亮說：“作為大眾模塊化戰略的新產品，朗逸傳承了德系汽車的精良品質和嚴謹工藝，其基於中國市場和消費者的設計和開發，完全達到了國際水准。”大眾中國總裁范安德說：“朗逸的誕生，標志著上海大眾的研發人員在自主研發領域又邁出了歷史性的一步，朗逸這款全新車型完全是由上海大眾自主設計和研發的。”

　　中方極力強調其外資品牌血統，外方則使勁突出其自主研發能力。這曲雙簧戲演得惟妙惟肖。范安德說：“長期以來，大眾汽車始終如一地支持著上海大眾的自主研發。我可以驕傲地說，上海大眾的研發能力至少領先其他競爭者10年時間。”如此高度評價合資公司的自主研發能力，是歷史的突破，但這種突破與其說是進步，不如說是妥協。

　　在大眾中國既定的戰略布局中，一汽大眾生產A級（捷達、寶來、高爾夫、速騰）和C級（奧迪）轎車，上海大眾生產A00級（POLO）和B級（桑塔納、帕薩特）轎車，雙方互不沖突，但伴隨兩個合資公司的快速發展，考慮到市場競爭的需要，既定的“游戲規則”正在被打破。在邁騰這款B級車導入一汽大眾之后，上海大眾謀求在A級市場上的突破變得刻不容緩。然而，與其他跨國汽車公司冗長的產品線相比，大眾汽車有限的產品陣容難以滿足中國市場的快節奏需求。朗逸正是在這樣的背景下推出的。

　　作為上海大眾自主創新道路上的裡程碑產品，朗逸的量產上市被寄予厚望。在桑塔納暮氣沉沉之后，朗逸作為POLO和帕薩特之間的A級轎車將成為真正的主力車型。盡管這款車型“完全是由上海大眾自主設計和研發的”，但為了能賣一個好價錢，導入市場的“護身符”必須是大眾血統。

　　對於大眾來說，面對上海大眾的“巧婦難為無米之炊”，自身又車型匱乏，也隻能接受現實。然而，有意思的是，對於朗逸的關切，大眾的熱情似乎高過上海大眾。6月25日的新車上市活動，上海大眾沒有安排採訪活動，但大眾中國卻在朗逸上市前召集小范圍媒體進行了“頭腦風暴”。

　　在此次小范圍媒體採訪中，范安德說：“朗逸是大眾汽車在中國的轉折。第一個重要‘轉折’是上海大眾的研發中心現在已經加入大眾汽車集團全球研發體系﹔第二個重要‘轉折’是朗逸一開始上市的時候，它的本地化率就高達95％，即便是大眾在德國生產的汽車，本土化率也不高於80％。”他說：“我們要確保它沒有丟失德國大眾的基因。因為消費者喜歡這樣的基因，這是它的‘根’。朗逸還是一輛德國車，它還有德國車的基因。”

　　對於媒體關切的“中方在朗逸研發中參與程度”的疑問，范安德解釋說，朗逸這款車，99％都是在中國的土地上設計、開發出來的。他們的研發團隊裡，99％都是中國人。他說：“很難具體說，合資企業的中方參與了多少部分，研發方面中德雙方是在一起工作的，很難說哪一些部分是中方做的，哪一些部分是德方做的，很難用百分比來形容。”

　　既然說朗逸的研發團隊99％是中國人，那能否說朗逸的研發工作99％是由中方做的，但范安德又強調說“很難用百分比來形容”。那麼，朗逸到底是一款什麼樣的車型？欲說還休，自主朗逸攥緊大眾血統的拐杖，能走多遠？

　　從朗逸11.28萬~14.98萬元的定價看，所面對的競爭對手眾多，但就車型風格來說，更直接的競爭對手是大眾體系下的寶來和斯柯達。這原本是大眾中國戰略中極力回避的，但基於兩個合資公司獨立發展的需要，內戰已不可避免。

　　朗逸上市，與其說是上海大眾自主創新道路上的裡程碑，不如說是大眾中國戰略的裡程碑。上海大眾一度高舉的自主創新已經換了一個味道。

　　技術過時價格偏高 朗逸上市即遭廣泛質疑

　　朗逸上市前，上海大眾宣布，朗逸已獲得3萬個有效訂單，但從目前消費者的反應來看，形勢不容樂觀。

　　6月25日，朗逸的價格剛剛公布，就招來消費者一片質疑聲。上汽大眾稱：朗逸是上海大眾結合中德優勢技術精心打造的一款車型，但記者調查發現，恰恰是朗逸略顯過時的技術配置引來了消費者的不滿。

　　發動機是消費者質疑的重點，朗逸提供了1．6升和2.0升兩款發動機，1．6升發動機也用在上海大眾的polo車上，採用四氣缸、16氣門設計，最大功率77千瓦，動力參數與凱越、伊蘭特悅動等同排量車型不相上下﹔2．0升發動機據說曾用在老款帕薩特身上，採用了四氣缸、每缸兩氣門設計，缸體材料為鑄鐵，最大功率為88千瓦，技術含量與動力參數均低於同排量競爭車型。[詳細]

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