技術過時價格偏高 朗逸上市即遭廣泛質疑

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　　朗逸上市前，上海大眾宣布，朗逸已獲得3萬個有效訂單，但從目前消費者的反應來看，形勢不容樂觀。

　　6月25日，朗逸的價格剛剛公布，就招來消費者一片質疑聲。上汽大眾稱：朗逸是上海大眾結合中德優勢技術精心打造的一款車型，但記者調查發現，恰恰是朗逸略顯過時的技術配置引來了消費者的不滿。

　　發動機是消費者質疑的重點，朗逸提供了1．6升和2.0升兩款發動機，1．6升發動機也用在上海大眾的polo車上，採用四氣缸、16氣門設計，最大功率77千瓦，動力參數與凱越、伊蘭特悅動等同排量車型不相上下﹔2．0升發動機據說曾用在老款帕薩特身上，採用了四氣缸、每缸兩氣門設計，缸體材料為鑄鐵，最大功率為88千瓦，技術含量與動力參數均低於同排量競爭車型。

　　“四缸8氣門、還是鑄鐵的缸體，朗逸的2．0發動機太落后了！”一位消費者說。記者調查發現，目前主流A級車和一些A0級車，例如伊蘭特悅動、福克斯、凱越、飛度等，都採用了每缸四氣門設計。“四氣門設計是當今發動機的主流技術，氣門越多，燃燒效率越好，從而增大功率，降低油耗和排放。”清華大學一位汽車專家說，“鋁合金發動機具備強度高、質量輕、性能好等優點，但並不是所有A級車都採用這種發動機。”這位專家說。記者了解到，不少豪華車品牌採用了全鋁發動機，伊蘭特悅動、福特福克斯等少數A級車也採用了鋁合金缸體，標致307推出的兩款車型，有一款採用了鋁合金缸體。

　　“大眾已經全面推廣汽油直噴FSI發動機了，在中國還使用這種古董級的發動機，很對不住國內消費者。”一家媒體這樣評價朗逸的發動機技術。“目前主流的A級車已經普遍採用了可變正時氣門技術，朗逸的2．0發動機卻沒有採用類似技術，令人失望。”一位網友說。從動力數據來看，朗逸的2．0發動機最大功率為88千瓦,而競爭對手福克斯2.0的最大功率為104千瓦，標致3072.0的為108千瓦，福克斯1.8的最大功率也達到91千瓦。

　　朗逸的懸架系統也受到某些消費者的指責，它的前懸架為主流A級車普遍採用的麥弗遜獨立懸架，后懸架為扭力梁式半獨立懸架。“當前市面上許多緊湊級車都採用全獨立懸挂了，朗逸還採用半獨立扭力梁懸架。”一位消費者失望地說。據了解，扭力梁半獨立懸挂結構簡單，佔用空間小，能創造更大的車內空間和乘坐舒適性，但容易導致轉向不足，降低運動性能。記者調查發現，目前有的A級車採用這種懸挂，有的A級車採用獨立多連杆后懸挂。

　　遭到質疑的還有朗逸的平台。朗逸是在大眾PQ34平台上設計的，我們熟悉的老款寶來就是在這個平台上設計的，目前一汽大眾速騰、上汽大眾斯柯達明銳都在大眾PQ35平台上設計。PQ34與PQ35平台有什麼區別呢？一位專家告訴記者，PQ35是PQ34的新一代，一般來說，平台越新，技術含量越高。“朗逸採用的PQ34平台是上個世紀的古董了，何來先進？”一位網友調侃地說。

　　豐富的配置是朗逸的宣傳重點，但也招來了消費者的指責。其中售價14.58萬元的1．6AT自動品軒版被指責最多。從汽車之家朗逸頻道的配置表看，這款車配備了雙安全氣囊，前排側氣囊，ABS＋EBD＋TCS系統，電動天窗，鋁合金輪彀，倒車雷達，支持MP3功能的多碟CD等，但沒有ESP、BA、藍牙、GPS、倒車影像系統。“14.58萬元的價格，沒有ESP、BA、泊車影像顯示、GPS導航，動力輸出僅有77千瓦，你認為值嗎？”一位消費者遺憾地對記者說。

　　其他車型也受到不同程度的指責。“2．0AT頂配版14.98萬元，還沒有藍牙系統、GPS和DVD系統，性價比太低了﹔品悠版1．6手動版售價為11.28萬元，聽上去不貴，但配備了195輪胎和兩個氣囊，沒有鋁合金輪轂、全尺寸備胎、多功能方向盤、前座中央扶手等，可以說減配到極限，我已經選擇伊蘭特悅動了。”車主王剛說。

　　與指責相反，朗逸搭載的六速手自一體變速箱受到消費者的肯定。一位網友稱：這是朗逸最大的優點。但也有消費者認為，落后的發動機和先進的變速箱匹配，難以達到好的效果。“六速手自一體變速箱搭配88千瓦的8氣門鑄鐵發動機，能好嗎？”

　　有消費者認為，朗逸的2610毫米的軸距、豐富的舒適性配置、大氣的外觀都不錯，但是技術含量較低，價格較高。“朗逸照顧了國人對面子、品牌和舒適等因素的考慮，但降低了整車技術含量和安全性能，價格也過高。”

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