前4月自主品牌增長迅猛 

　　市場份額一度下滑的自主品牌正在上演大逆轉。日前,全國乘用車聯席會數據顯示,自主品牌在狹義乘用車(包括轎車、MPV、SUV)中的市場佔有率已經重新回升到了29%以上。而中國汽車工業協會的統計顯示,自主品牌轎車份額僅次於日系,約為26%,與去年同期相當。

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達認為,自主品牌汽車在國內市場的佔有率已經停止下滑,北京汽車展可以看作自主品牌汽車的“誓師大會”。

　　兩自主品牌車企增速最高

　　據中國汽車工業協會最新統計,今年前4月,日系、自主品牌和德系品牌分列國產轎車市場佔有率前3名。其中,今年以來自主品牌轎車銷量較快增長,但日系品牌轎車增長更快,日系品牌轎車市場佔有率達到29.28%。奇瑞、吉利、夏利、長安、長城、中華等自主品牌轎車佔25.46%,與去年全年的26%大致相同。德系品牌以21.47%的市場份額名列第三。

　　饒達則表示,自主品牌在狹義乘用車中的市場佔有率已經重新回升到了29%以上(最高時曾達到31%以上),而且自主品牌在MPV的市場佔有率上已經超過50%。除了SUV、高級轎車以外,今年自主品牌汽車在乘用車其他車型的市場佔有率都在增長。今年市場增長速度最快的前兩家乘用車生產企業全是自主品牌企業,前10家企業中有6家是自主品牌企業。

　　“經過一年多的戰略調整,雖然這個調整大多數廠家還沒有完成,但是自主品牌汽車在國內市場的佔有率已經停止下滑。”饒達稱,北京汽車展可以看作自主品牌汽車的“誓師大會”,特別是我國前六大汽車企業集團宏偉的研發和生產自主品牌的近500億元的投資計劃,使用戶對自主品牌汽車市場發展更具信心。

　　自主品牌MPV新軍貢獻較大

　　今年在乘用車市場整體保持增長速度的同時,MPV市場卻出現了增長乏力的現象。MPV市場三甲仍被瑞風、GL8和奧德賽把持,但在第二陣營,今年出現了自主品牌MPV崛起的新現象。

　　統計顯示,前4月多功能乘用車(MPV)僅銷售7.55萬輛,同比增長2.47%,與上年同期相比增幅回落17.05個百分點,成為乘用車領域增長最慢的細分市場,落后於整體的增長速度。據分析,目前MPV市場整體消費仍以企業商務用車為主,但今年受經濟大環境影響,今年以來很多企業都面臨著成本高漲的壓力,紛紛減少了購車的開支,這是導致眾多MPV車型銷量增長乏力的主要原因。

　　在MPV市場整體增長乏力的同時,自主品牌在MPV市場第二陣營崛起,成為今年MPV市場一大亮點。前三強之外的MPV市場第二陣營多數被自主品牌MPV佔據。以乘聯會最新公布的4月份數據來看,MPV市場第二陣營5個車型中,有4個是自主品牌,分別是風行、奇瑞V5、長城嘉譽和金杯閣瑞斯。以2007年全年來看,據中國汽車工業協會的數據顯示,自主品牌就搶佔了整個MPV市場的46.73%的份額,並且江淮瑞風、東風風行和金杯閣瑞斯三大自主品牌都擠進了銷量前5強。

　　值得注意的是,剛剛上市的長城嘉譽,4月份的銷量就接近了千輛,迅速成為了國產MPV的新生力量。漸成氣候的自主品牌正成為MPV市場重要的推動力量,有望牢牢佔據MPV市場半壁江山。

　　本報記者樂國星

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　　大排量SUV涌進市場

　　雷克薩斯進口量第一

　　日前,來自中國進口汽車貿易有限公司統計顯示,一季度全國累計進口汽車10.2萬輛,同比暴增72%,遠超出國產汽車銷量21.42%的增幅,是2007年全年增幅37.9%增幅的1.9倍。

　　該公司總經理丁宏祥稱,由於車輛識別代碼驗証管理辦法3月1日正式執行,許多進口汽車經銷商都趕在3月1日前突擊報關,使得2月份的進口量不但沒有像往年大幅下降,反而提高了10.42%。其中,進口豪華品牌銷售高速增長,SUV增長高於轎車增長。

　　其中7個品牌平均增長幅度達82%,保時捷增長突出,達到2.47倍,寶馬、奧迪增長一倍。銷量排名第一的仍然是雷克薩斯,銷售9679輛,其他依次是奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時捷和沃爾沃。

　　乘聯會秘書長饒達提醒,全世界SUV的市場都在縮小,因此產量都在下調,唯獨在中國,進口和國產的SUV市場增幅在乘用車中最快,使乘用車平均百公裡油耗不是在下降,而是在上升,在人均GDP僅有發達國家1/10的中國,這是一種極不正常的現象。他認為,造成大排量SUV進口瘋漲的根本原因是,我國對汽車的稅收政策嚴重滯后,時至今日基本沒有引導汽車消費的財政政策體系,仍處於鼓勵無節制消費的階段,這比發達國家至少落后了30多年。（樂國星）